第147章(4 / 7)

,早期的毛熊空军十分注重机动性,但能量释放后得不到及时的补充,发动机功率不足,双翼阻力太大,换句话说机动只能是一次性的,用完了就跟不上了。

但在换装大功率发动机,大幅进行减重减阻,使能量的补充和保存得到保障后,高效的机动对能量的灵活运用就变得极具优势,在面对能量战时也具有一定的灵活性。

阔爷驾驶拉-5的改进型拉-7击落两架以能量战着称的P-51D野马就是一个典型的例子。

拉-5的优秀性能培养出一大堆的苏空王牌,其中不得不谈的就是苏空第一王牌伊凡·尼基托维奇·阔日杜布,至战争结束时已打下德国飞机62架,这个战绩不但是毛熊第一,也是同盟国空军王牌飞行员首位,同时他还是苏军中唯一曾击落德国喷气式战斗机的飞行员。

从某种意义上说,他甚至是全世界的第一王牌飞行员。

可能有人说那个德国王牌哈特曼才是第一王牌,世界上击落飞机最多的飞行员,总共击落了352架飞机。

比较一下阔日杜布和哈特曼是很有意思的,德空第一王牌哈特曼少校,他击落352架飞机,在数量上排在第一位,哈特曼少校个人完成1425次战斗飞行,其中800次参战,以他352架的战绩,平均出战2.2次才击落一架敌机。

可见德军创下如此令人惊讶空战成绩,不仅指望空中格斗技巧,还有不知疲倦的作战。

阔日杜布从1943年3月参加战斗到1945年5月德国战败投降,飞行330次,参加空战120次,击落62架敌机,还不包括团体击落,平均出战2次击落一架敌机。

另一方面阔日杜布击落敌机62架,其中包括22架性能优秀的德国战斗机Fw190和19架着名的BF109战斗机-——这些都是德国一线的主力战斗机。

而且,阔日杜布从未被击落过,只被对方击伤迫降过一次,甚至从未负过伤,这在空前惨烈的二战空战中简直是个奇迹,从另一方面说明了他长期作为飞行教官高超的飞行技巧,而哈特曼却被击落迫降16次,还有一次被俘。

至于阔日杜布击落两架P-51D是怎么回事,原因是阔日杜布旺盛的好奇心。

当时丑军B-17正在轰炸柏林地区,凑巧苏联空军也在附近地区攻击德军地面目标,阔日杜布正好发现几架完成任务正在返航的B-17,对这些“空中堡垒”闻名很久的阔日杜布决定接近一点,好看仔细点。

这时担任护航的2架丑军第332战斗机大队(美军中唯一由黑人组成的战斗机大队)的P-51D发现两架“红色机头的FW-190”(这波是红色机尾对红色机头)正在接近轰炸机,于是立即开火射击,阔日杜布也毫不示弱,一番空战将其一一击落。

事后报告他称遭到两架“FW-190”(背锅侠FW-190)的攻击,并在随后的空战中击落了他们。

两名丑国飞行员一人死亡,另一人跳伞后被苏军解救,他告诉毛熊人他是被德国FW-190击落的。

在返航后,阔日杜布飞机上照相枪中胶卷洗出来后,情报军官发现他击落的实际上是2架P-51D。

联想到那个丑国飞行员的话,很明显阔日杜布实际上是击落了友军的飞机。

这件事被他的上级“压”了下来,为了不引起麻烦,这次空战从团里的正式记录中抹去了,不过情报官将这些照片交给阔日杜布作纪念,这些在战后若干年后才发表。

前面也已经提到过了拉-5的终极改进型拉-7。

拉-7通过风洞试验,进一步完善了气动外形,主要改进在于机头的进气口改在翼根处,油冷器的进气口由机头下部改在机腹下部,使得机头的整流罩变得更加完整光滑,进一步降低空气阻力提升速度。

另外,除了这些看出来的改进外,还有很多看不出来的改进,操纵品质大幅改善,使得拉-7成为了二战苏空之最,能与之匹敌的也只有雅克-3。

至于两者谁为最优,在军方的许可下,拉-7与雅克-3进行了模拟空战。

拉-7由第九亲卫战斗连队长Vladimir Lavrinenkov领队,雅克-3则由着名法籍援苏部队“诺曼底涅曼”航空团队长Louis DeIfino领队,双方均携带一名最默契的僚机,以二对二的小队进行模拟空战。

交战中,拉-7利用较强的加速性和垂直机动屡次摆脱咬尾,并占据高位意图压倒对手。

而雅克-3则频频使用轻盈的水平机动切入对方的内圈,或闪躲对方的射击轴线。

交战结果难分胜负,在激烈的对抗中,由于频繁进行高G机动,导致拉-7领队 Lavrinenkov心脏病发作,不得不退出战斗。

可以说雅克-3和拉-7算是卫国战争期间苏空最高水平的代表了。

但不管雅克3还是拉7,距离现在都太过遥远,朱传仁不予考虑。

他的首选还是喷火,其次是P40。

老常也确实在沿海地区,布置了大量空军部队,以便应对潜在威胁。

不过朱传仁也没放弃毛