女”，用来运输邮件。

这笔交易的成功让斯道特公司获得了进一步发展的资金。

1925年3月，斯道特又制造了一架新飞机，命名为“迪尔伯恩少女”，并做好了试飞准备。

1925年4月13日，“迪尔伯恩少女”从底特律起飞前往芝加哥。

这是福特航空运输公司的首航飞行——福特本人策划了这次飞行，飞机上装载着汽车零部件、公司邮件以及一些管理人员，目的地则是位于芝加哥的福特工厂。

没过多久，2at“迪尔伯恩少女ii”也投入了这条航线服务。

1925年7月31日，福特干脆买下了斯道特的公司，把它变成了福特汽车公司的斯道特金属飞机分部。

8月25日，福特正式对外发布消息，宣布进军商用航空领域。

“福特汽车公司希望用实践证明，商业飞行服务究竟能否实现安全性和盈利性”，福特这样表述自己的意图。

1925年12月到来时，斯道特已经制造了11架2at，其中5架用于福特航空运输公司。

福特努力试图说服公众，搭乘福特飞机是正确的选择。

1925年8月，福特举办了福特“航空可信之旅”竞赛活动，覆盖13个城市，总航程1900英里3040千米。

所有飞机制造商都可以申请参加这项赛事。

这次活动吸引了欧洲著名的飞机设计师、荷兰人安东尼·福克。

为了参加这次商业角逐，福克还特地改造了一架福克.vii三发飞机。

有一种猜测认为，福克是得知了福特准备制造三发飞机的计划才决定参加比赛，给对手来个“下马威”的。

比赛中，改装型福克飞机一路领先，率先到达终点。

单发动机的福特as1飞机仅以3分钟之差屈居

通过这次竞赛，福特和福克两家企业都获益颇丰。

福克显然成了大赢家，公众们对福克飞机的热情为福克飞机日后在美国市场的成功行销奠定了基础。

在福特看来，2at的性能仍不能令人满意。

他要求斯道特制造装有三台发动机的更大的飞机。

斯道特沿用了2at的基本构型，在两翼下各安装一台莱特“旋风”气冷星形活塞发动机，

这种被称作3at的新飞机头部浑圆，客舱前部设有全景式舷窗，乘客们可以尽情领略航线正前方的风光。

飞行员则坐在客舱上方的敞开式座舱内，但是在这个位置驾驶飞机，起降过程中两侧机翼会严重遮挡飞行员的视野。

以后世的工业审美观评判，3at的确外形古怪，看到它的人都称其丑陋。

试飞员施罗德驾驶3at试飞时险些在着陆时坠机。

他向福特提交的试飞报告，以及另一名试飞员对这架飞机“既不中看也不中用”的评价让福特异常恼火，他迁怒于斯道特本人，两人的交情至此泡了汤。

1926年1月17日斯道特制造厂失火，3at飞机和斯道特早前的设计资料全部葬身火海。

此后斯道特被福特安排去做巡回演讲，推销福特航空产品。

他的工作则由新组建的工程设计团队承担。

许多年来，外界一直认为斯道特设计了全部的福特飞机，但斯道特本人从未这样宣称。

福特的新产品4at的设计方案是新团队的设计成果，其中斯道特的助手、负责总体设计的汤姆·陶勒贡献突出，他在设计中参考了2at不少特点。

与3at相比，4at的性能得到显著改善。

1926年6月11日，4at完成了首飞，试飞员表示“飞机性能完美”。