0公里，起飞滑跑距离420米，着陆沿跑距离380米；

动力装置为2台ash62ir气冷单排星形9缸活塞发动机，配av7n161型三叶螺旋桨，单台起飞功率为1000马力，后换装国内生产的活塞5甲型代号670发动机以及j8g3螺旋桨。

某些里2还拥有固定的自卫机枪，从舷窗向外射击，而不是丑国和霓虹的型号的手提式机枪。

里2的机背上可以安装大型人操转塔，内置一挺 12.7毫米或 7.62毫米机枪，还有些飞机的后机身两侧开设了额外的机枪窗口，固定安装两挺机枪。

这些具有自卫火力的里2用来执行夜间轰炸任务，而不是人员运输，此时里2的中央翼段下的炸弹挂架可以挂载 1，814千克炸弹，另外还可以在外翼段下方安装火箭发射架。

值得一提的是，在执行轰炸任务时里2仍能运送 20名苏联士兵，标准运输型可以运送 25名全副武装的士兵。

里2的性能比 c47标准型低，这大多是因为自卫武器增加的重量及里2较大的结构重量。

里2在战争中一直活跃在各个前线，并在苏联作为部队运输机一直服役到 1980年代。

所以里2是个多面手，既能用于民航，也能兼备军事运输用途，朱传仁要是打定主意进军航空领域，那么里2他是一定要买的。

所以在水上飞机，他不会投入太多。

至于水上机场建在哪他都想好了，就设在仁和码头，开辟一座‘航站楼’即可。

其实这个时期，各地民航客机的主流机型还是福特三发飞机。

是的，就是那个汽车领域的福特，很少有人知道，这个品牌也涉足过航空领域。

在大多数人还把飞机视为吵闹而危险的机器时，亨利福特就开始关注飞机，并致力于将其转化为成功的商业产品——这种超前认知也许来自于他在汽车制造业方面的开创性经历。

福特推出的产品与当时的飞机相比特征鲜明——那是一种被称作福特三发的全金属飞机，许多人干脆把它唤作“铁皮鹅”。

在当时，没人会真正想到，福特三发飞机会产下一枚金蛋，成为丑国商业航空后来走向繁盛的一颗种子。

福特三发飞机的故事要从一个叫做威廉·布什纳尔·斯道特的人说起。

战争临近结束时，斯道特为美国陆军设计了一种飞机，因为其独特的机翼外形，被称作“蝙蝠翼”。

这是丑国制造的

该机的另一个创新之处是率先采用了胶木层板作为飞机蒙皮。

遗憾的是，斯道特的动作慢了一点，等到“蝙蝠翼”飞上天，战争已经结束，陆军顿时对它没了兴趣。

陆军撤了，海军却对“蝙蝠翼”来了兴致。

海军要求斯道特制造一种全金属双发动机的鱼雷轰炸机。

但斯道特再次运气不佳，他的作品在试飞时坠毁，根本没能投产。

这次失败后，斯道特决定先解决资金的问题。

他开始到商业市场上寻求投资方支持，以便设计更新的飞机。

斯道特的办法也很独特，他给底特律的100位工业家每人发去了一封信，要求后者每人投资1000美元支持自己。

这种方式俨然和今天的众筹别无二致。

这100位工业家中，就包括汽车界大佬亨利·福特。

100封信发出去后，居然有65个人相继回复。

虽然不是每个工业家都像斯道特希望的那样慷慨，但他还是筹集到了20000美元，其中福特和他的儿子埃德塞尔各自出了1000美元。

解决了钱的问题，斯道特在1922年11月6日成立了属于自己的公司——斯道特金属飞机公司。

在这家新公司旗下，斯道特设计的

斯道特给这架飞机起了个相当亲民的名字：飞行轿车，缩写为as1。

1923年2月17日，as1进行了首飞。

试验表明as1的飞行性能很糟糕。问题的原因很

简单——发动机功率严重不足。

后来斯道特找来一台希斯帕诺苏萨发动机换了上去，结果飞行性能明显改善。

此时福特听到了斯道特as1试验的事情，这位伟大的工业家立即开始考虑商业航空运输的可行性问题。

福特亲自去见斯道特，得知后者正准备制造动力更加强劲的飞机——这种飞机可以乘坐10人2名机组和8名乘客或者与之等重的货物。

这种飞机依然采用上单翼设计，不过动力系统改为了420马力308千瓦的“自由”发动机。

斯道特的下一个作品是1924年4月23日首飞的2at“飞行卧车”。

该机整体使用杜拉铝制造，这反映了斯道特在全金属飞机方面的激进态度。

当时美国不少飞机都是在木制或金属框架上覆盖织物。

为了吸引市民关注，斯道特给这架飞机命名为“底特律少女”。

作为货机时该机被称作“飞行卡车”，这也是

1924年12月，丑国邮政署出资购买了“底特律少