坦克的履带可靠性极低，寿命只有150到200公里。而以上的种种问题也是雷诺公司研发新坦克的绊脚石。

原本朱传仁是想让张胡子买德国的a7v，毕竟是重型坦克，跟轻型坦克的战斗力不在一个水平线上。

但因为种种原因，一是价格，而是德国人事儿多，就没买成，朱传仁还耿耿于怀。

一站初期，德军在东西两线遭遇了英国、法国、俄国的装甲汽车，这才勉强在这个领域做了一些研究，而且基本上没有什么成果。

德国人对装甲战斗车辆的僵硬态度从骨子里就没有改变。

在这种充斥偏见的情况下，当英国的坦克于1916年9月15日出现在索姆河前线时，对德军造成的心理震慑是可想而知的。

其实与军方的冷漠态度不同，德国工程师们在履带式战斗车辆的开发方面一直没有放弃过努力。

1914年2月，德国陆军技术通信测试委员会就收到了弗里德里希.戈培尔博士的一个车型设计—尽管那不是真正意义上的履带式车辆。

另一位工程师雨果.布雷默则比戈培尔更进一步，他在1916年10月试图为戴姆勒的一种汽车改装履带和负重轮，以使它具备在泥泞道路上行进的能力。

这辆样车同样送到了军方手里，而后者的态度同样似是而非。

现在，当英国坦克首次在战场上公开亮相并且痛击了德军步兵后，德国统帅部不得不改变态度，开始迫切的需求德国自己的坦克。

1916年10月30日，在弗雷德里希将军的主持下，一次联席会议在柏林召开，专题探讨在德国工业现状基础上尽快生产出“原创坦克”的可能性。

主持者称，这也将成为旨在实现军工业生产全面提速的“兴登堡计划”的最新部分。

但是在德国国民经济已经被战争全面拖累的情况下，德国工业家们已经没有多少兴趣开发新式武器了。

尽管军工企业反应冷淡，联席会议最后还是建立了所谓的“a7v委员会”。

而后来成为新式坦克名称的“a7v”是德语“

和英国的“tank”一样，这个也是为了迷惑敌人起的名称。

在把布雷默与戈培尔的设计从废纸篓里翻出来后，在摩托化车辆领域占据领先地位的戴姆勒公司终于同意加入a7v项目。

和英国人一样，德国设计者也打算从丑国的霍尔特履带式拖拉机入手；

在当时，这种拖拉机是最理想的坦克底盘了。

德国人无法直接从美国购买，于是从盟友奥匈帝国那里想办法搞到了一辆，由戴姆勒公司的设计师欧根.林克负责改进其悬挂系统以适应作战机器的需要。

1916年12月，a7v项目总负责人约瑟夫.沃尔默博士交出了

他承认，与英国坦克相比，尽管a7v装有2台发动机而享有速度优势，但预计其越壕能力可能会稍逊一筹。

他接着表示，如果一切顺利的话，

此时的军方已经很是性急了，在试制工作还停留在纸面阶段的时候，他们就发出了100辆的订单。

然而，看起来颇为顺利的进展，在这时遇到了种种迟缓。

首先是来自同僚的竞争。

原来，就在

而且，

这次展示的规格非常高，那些对“机械化”充满热情的高层人物都亲临现场。

然而不幸的是，在兴登堡元帅和鲁登道夫将军的注视下，这辆赶制出来的运输车表现出的通行能力十分糟糕—即使是在最小载荷的情况下。

这个不愉快的插曲戏剧性的降低了将军们对坦克的热情，鲁登道夫似乎轻易的忘记了自己曾说过的话：“运动迅速的坦克在有谷物的田野上增强着奇袭的效力。”

曾经流行于德军中的僵硬态度再一次占据了上风，a7v坦克的订单随之一下变成了10辆！