获得的舒适性更重要，最后的第三批次潜艇又改回为开放式舰桥。

T级潜艇有11个主(压载)舱，2个辅助舱用于调整纵倾，5个补偿舱用于调整水密度的变化和潜艇在储水用完时的排水量，艇艏Q舱用于快速下潜或快速改变深度。

第三批次潜艇的两个主压载舱被改装成燃料箱，以增加在远东作战的续航力。

根据英国潜艇的标准，在50%浮力条件下的下潜时间为30秒。

第二批次和第三批次潜艇的燃料储量增加至230吨，水面航程为11，000海里（约20，000公里；13000米），以10节航速(约19公里/小时；12英里每小时)。

T级潜艇根据建造地点的不同使用不同型号的柴油发动机。

维克斯造船厂建造的船只自然是使用维克斯发动机，而皇家造船厂的船只则使用海军柴油发动机；坎莫尔莱德造船厂使用苏尔泽发动机，而战前的S级潜艇使用的是德国MAN增压柴油发动机。

这些发动机驱动两个轴，每个轴的制动马力为1250马力(930千瓦)，最高水面航速约为15节(28公里/小时)；17英里/小时)。

T级潜艇首舰“特里同”号在它的首次试航中达到了16.29节(30.17公里/小时；18.75英里/小时)的航速；这个速度从来没有被任何其他的T级潜艇超越，它们通常能达到14-15节的航速(26-28公里/小时；16-17英里/小时)。

大多数T级潜艇配备的维克斯6缸4冲程1250马力柴油发动机被证明是非常可靠的发动机，即使它们没有德国潜艇使用的柴油机先进。

该发动机设计为将汽缸与曲轴断隔开，即使一个汽缸失灵，发动机也能继续运转。

在皇家造船厂完成的12艘配备了海军部柴油发动机的潜艇被证明同样可靠，即使发动机比维克斯的更复杂。

相比之下，MAN柴油机被证明是相当麻烦的。

特别是，MAN柴油是在许可下建造的，1939年第二次世界大站爆发，德国MAN公司立即停止对其的技术支持。

到1943年，只剩下两艘配备MAN发动机的T级潜艇——“金枪鱼”号和“保民官”号，它们被降级为训练舰使用。

1944年3月，当皇家海军在远东地区面临严重的潜艇短缺时，“金枪鱼”号因为其不可靠的外国发动机而被拒绝派往那里。

坎莫尔莱德苏尔泽二冲程发动机得到了褒贬不一的评价；一些像“长尾鲨”号和“特里同”号这样的潜艇非常令人满意，而另一些则出现了问题。

它们的设计有缺陷，在舰船全速运转时，容易造成气缸环和缸体破裂。

潜艇在水下的动力由336节电池驱动两台1450马力(1080千瓦)的劳伦斯·斯科特电动机提供。

这些潜艇能够以2.5节(4.6公里/小时；2.9英里/小时)的速度续航48小时，或以9节(17公里/小时；10英里/小时)的最大水下速度续航1小时。

该电池被证明容易受到深水炸弹攻击造成的冲击而损伤，这导致了1942年“暴风雨”号（Tempest）的沉没。

意大利鱼雷艇“喀耳刻”号投下的深水炸弹造成了该潜艇的电池舱损坏，潜艇内部充满了氯气，潜艇被迫浮出水面投降。

这个问题通过加强电池舱防护和安装橡胶减震器而得到解决。

与“暴风雨”号相比，经过改装的“淡水龟”号在霓虹护卫舰长时间的深水炸弹攻击中幸存下来，其艇体严重损毁，但电池舱却没有受到任何损害。

在对潜艇水听器的研发工作中，英国人预计其他国家也会开发出类似的潜艇探测设备。

面对预期的敌人的反潜措施，潜艇可能不得不在没有潜望镜的帮助下，只使用水听器进行远距离攻击。

为了抵消由此产生的不准确性，至少需要8枚鱼雷的大规模齐射。

英国当时的作战计划也假定国际条约将阻止无限制潜艇战，潜艇的主要目的将是攻击敌方军舰。

在这种情况下，指挥官可能只有一次进攻机会，所以大规模的齐射是必不可少的。

战前T级潜艇十枚鱼雷齐射的齐射数量比任何作战潜艇的齐射数量都多。

所有T级潜艇在舰艏有六具内部21英寸(533毫米)鱼雷发射管。

在早期的第一批次潜艇上装有船艏百叶窗，以减少水下阻力；事实证明，其效果不佳，百叶窗容易受到漂浮物的干扰，这个想法被放弃了，转而重塑鱼雷发射管口的形状，以减少阻力。

“忒提斯”号由于在鱼雷发射管前盖打开的情况下，鱼雷管装填口舱门被意外打开而沉没，之后引入了一种称为“忒提斯夹”的特殊安全夹，以防止鱼雷发射管装填口舱门在鱼雷发射管前盖不到位的情况下被打开。

每艘T级潜艇在鱼雷装载舱内为内部鱼雷发射管携带了六枚用于重新装填的鱼雷。

鱼雷重新装填过程是手动的，尽管动力装填系统于1939年在“凯旋”号上进行了试验，该系统是基于“格林普斯”