力，都是翻几十倍的行情。

地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。

但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。

如果门槛这么低，那传统车企“百年积淀”、“工匠精神”岂不是闹着玩的？

最终，新势力造车，成功的也就那几个而已。

虽然销量好，但并不代表安全问题就少。

当然，没有谁一开始就厉害，有问题很正常，车子也的确不错，但上市圈钱却是真真实实。

至于通用汽车副总裁内森说出打赌那句话，信心来源于目前最牛的新能源汽车公司特丝拉，目前销量也非常差。

当然，而此次民用悍马前总裁约翰的隔空喊话，可以说是悍马作为一个过来人的身份，对“新来生”的一些劝告；

但仔细品品似乎也有点仗着自己经验丰富，“倚老卖老”的欺负新人的意味。

而通用汽车副总裁内森的话，完全就是鄙视星海集团了，沐阳想不到这种老套路就出现在自己身上，比“姚名如果能拿19分，巴克利亲驴屁股”的打赌性质还狠一点。

巴克利亲驴屁股的事是2002年的时候，也许内森觉得再学巴克利亲驴屁股很难引起大家关注，干脆下了一个更狠的决定，想哗众取宠罢了。

沐阳也满足他的要求，那就让他出名吧，这样也能星海集团造车更能吸引大家关注，大家各有所求而已。

这样也好，顺便还能宣传一下星海集团，继续把星海集团造车保持一个热点，也许车子真正造出来后，那已经自成人气品牌了。

不过，要反驳约翰和内森，还是得熟悉一下对方底细。

沐阳看完公关部推送的报道，也在猜测，难道这个约翰和内森是魔根士丹利集团的支持者？

魔根士丹利集团控制的公司有许多家，沐阳不太清楚有没有民用悍马公司和通用公司这一家，但概率非常大。

AMG公司生产悍马，旗下民用悍马部分已经转卖给通用汽车。

在前年6月份，川省一家名不见经传的“民企”藤中重工机械有限公司，在通用汽车公司“濒临崩溃的边缘”之际，出手“收购”通用旗下的著名品牌民用“悍马”。

这件事情，在全网闹得沸沸扬扬，沐阳又重温了这条消息，当时还和宋雪露乐呵呵地看戏。

大多人认为这是蛇吞象，在去年年初，这个民企取消收购民用悍马公司，称未得到相关监管机构对悍马交易的批准。

实际上，藤中方面从始至终都没有向监管部门提交成型的方案和申请。

明眼人就看出来了，就是炒作。

但不得不服，这个民企还真把通用忽悠了一把，沐阳不得不佩服，论吹牛，还得看华国人。

当然，也有人分析，是国内相关部门认为悍马太耗油，影响环境，需要在交易中加上批准印章，让交易的这种兴奋感减弱了。

事实如何，沐阳也不得知。

民用悍马，如今已经衰落了。

1999年，通用汽车将民用悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。

民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为34公斤、2993公斤和00磅（2131公斤）。

由于车体过重，发动机动力大，悍马车是不折不扣的“油老虎”。

先前经济形势好、石油价格低，民用悍马销售火爆。

据相关数据显示，2006年最高达到71546辆，2007年售出55986辆，2008年售出27485辆，而到了2010年，通用关闭民用悍马品牌。

但到了2020年年底，通用汽车发布了新的车型GMC

Hummer

EV，定位于全尺寸纯电皮卡。

对于悍马、牧马人、奔驰大G这类硬派SUV们来说，这辆车引起很大的热潮。

悍马兴起是由于战争和油价等原因，衰落是价格、油耗和配置落后等原因。

沐阳分析一下，认为买得起价值八九万美金悍马的人，不会太在意油耗，这在国内可能会这样，因为大多数人一年开不了多少公里，有多少国人有闲暇时间经常跑长途或旅游的。

但对那些老外来说，由于国情和地域环境不同，漂亮国地广人稀，汽车是生活必需品，买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上。

比如上班族，上班时间少，公司与家距离往往会很远，他们经常开车，一年随随便便几万公里，他们非常重视油耗成本。

而且，他们需要大空间装载物资，一般轿车满足不了，也不用担忧大车停车困难问题，所以，在这种国家，开皮卡车的家庭是非常多的。