多且太大了，那小鱼船航行到江心去打鱼时，可是要小心，没准就被来抢鱼吃的□□、江马给撞翻了船、拖烂了网，闹出事故来，船翻网破不说，死个人那也都是家常便饭的事情！

“洄游产卵——还有这一说！那大鳇鱼原来还要游到大江上游去产卵——这金沙江果然是大江的源头吗？我还以为源头在岷山呢，不是古语说的吗，岷山导江——”

“是了，拦起了大坝，该如何上去呢？难道是用吊索过货？但货物能如此，人又当如何？”

问题是各式各样的，三言两语介绍的洄游性鱼类，引发的讨论焦点却全在大江源头上——徐侠客因此受到了很大的关注，因为人们都知道他是来为大江溯源的。当然，这是学生意气了，年纪大些的学员则更关注水电站给航运带来的改变：“若是小坝，水位相差不多的话，是不是……就用斗门啊？”

这个观点并不稀奇，因为斗门，也叫闸门，在运河上是很多见的，但凡是有地势差的，有坝有渠的地方，便很自然地会修筑起这东西来，否则航运很难顺利进行，但接着问题来了，“若是把三峡都蓄成水库，拦起大坝的话……那这高度之差——怕不是要有个百十米？”

“有的，有的！只看白帝城的山体都被淹到半山腰就知晓了，百十米多那是绝对有的！”

大家无法想象了，这么高的落差，怎么能建斗门呢？因为斗门是用闸门来控制水流的，很容易想象，百十米高的大坝，闸门要承受多大的压力，一旦开闸，那水流又是多么的惊天动地，一般的船只，只怕都禁不住这股击打！甚至从上流往下时，会不会被这种激流直冲落下去都不好说！

【为了解决航运影响，船闸也就因此应运而生了……】

此时，仙画中的讲座，也借着水电站对航运的影响，说到了船闸，并且三言两语地介绍了船闸的原理、历史，也让很多有心人发觉，仙界的历史，至少和本方世界也是大差不差的，至少朝代名、器具名都是一样，只是这仙画讲座的见闻要比一般人广博得多了，若不是仙画中提到，大多数人还真不知道闸门的来由，是千年前，广陵江面上的斗门。

【一般来说，对落差在数米到十数米的小水电站，一级船闸已经足够使用，但对于一些大坝来说，多级船闸成为了必要的设施，就以三峡为例，三峡的大坝落差达到了创纪录的113米，也因此，三峡诞生了世界上数一数二的复式船闸，三峡水电站，通过五级船闸来调节相当于40层高楼落差的航运，货船坐船闸，客船坐电梯，成为了三峡大坝极富特色的通航系统——】

解释船闸原理的模型，又换成了实景拍摄，又是飞天般的视角——买地的活死人管这叫做航拍，其高度、视野似乎完全是自由自在的，俯瞰三峡时，先从水道上的一艘大船，带到了周围的青山绿水，让人辨认出了瞿塘峡地理，而这会儿又自如地调节到了大坝上方，从这个高度看下去，大坝简直就像是个小模型一样，袖珍可爱，而五层船闸清晰可见，虽然这样俯瞰着看来，与其说是闸门，倒不如说是被分成了两线、五段的两条小河……

这样平平整整的航道，还有那高大的水泥建筑，以及在江面上航行那犹如拇指大小的岛船……这样的尺度对比，带来的震撼简直让人失语，甚至很多人难以想象这个船闸到底有多么的巨大——“六公里多……也就是十二里……十二里长，这个，叫船闸，不叫河？”

“这升船机……全是靠机械的力气把客船抬上去？这客船又是多大？”

“……看人头啊，人在里面的大小……人头也就蚂蚁大，那一艘船……怕是要比最大的江船还要再大两倍。”

“……”

若是说，第一开始意识到，所见到的宽广水域，正是水位抬升后的瞿塘峡时，那股子震撼来自于身边实景的改变，以及水文条件翻天覆地的变化，所带来的便利——代表着这种极度的诱惑的话，当看到这里，意识到这样的改变是如何造成，天界的百姓在脚下这片土地兴建了多么重大的工程时，人们又受到了一种全心的震撼：如此庞大的工程，已经……已经几乎是完全克服了自然的影响！

这么说或许有些不恰当，可对于在江边生活了这些年的学员们来说，堵不如疏、因势利导，这都是治水的真言，自然的力量是极为狂暴的，人不能和自然对着干，只能顺势利导，从中尽量汲取好处，这是他们根深蒂固的认识……而这份认识，现在正受到极大的撼动：看看这个多级船闸，看看这航拍都拍不完的大坝，看看这升船机……

在天界，自然岂不是被人类完全驯服了，沦为了奇观工程的载体——天界的人类，岂非不再是那无可奈何的，受着雷霆阵雨、水旱洪涝、地动蝗灾这些所有劫难剥削，只能祈求的——自然的奴隶，而已经成为了自然的主人，视劫难如无物，甚至将其视作了——视频中所说的，‘能量的来源，一种能源’？！

【三峡的地势差，可以为附近的