如果要问，二战时生存时间最短的兵种是哪一个，估计许多人都答不上来或者下意识的认为是步兵，毕竟在大家的印象里，端着步枪迎着枪林弹雨冲锋的步兵应该是最危险的。 但其实大家都错了，可能会出乎很多人的意料，二战中存活时间最短的兵种其实是空军的飞行员, 根据战后统计，在二战时期飞行员的平均寿命只有17天。 而在飞行员当中，最短命的则当属滑翔机飞行员，战时他们的平均存活时间只有17秒。 是的你没有看错，就是十七秒，至于为什么这么短作者就不解释了, 免得老爷们说作者灌水。 其次是俯冲轰炸机飞行员, 平均生存时间为19分钟, 这个生存时间比起战斗机飞行员更短。 也正为因俯冲轰炸机的危险性，所以西方国家也给俯冲轰炸机飞行员起了一个绰号……勇敢者。 而现在，薛少恭就带着十一名勇敢的飞行员驾驶着斯图卡俯冲轰炸机准备对日军阵地进行轰炸。 下完命令后的薛少恭把襟翼放到了巡航位置，调整好了升降舵和方向舵，把螺旋桨的桨距也调到了巡航位置。随后他打开高度计的电源开关，设定好了投弹高度，这是保证他能够进入危险高度前脱离俯冲的重要仪器，它可以计算出飞机什么时候该投弹并拉起，薛少恭在高度计上设定的投弹高度是450米，这是他能够做到安全脱离俯冲的极限高度，再低的话飞机将很难保证在拉起之前不撞到地面。 当然了，这个高度并非是斯图卡的轰炸的极限，据说设计出这款飞机的德国, 有人能够将这个高度缩短到350米, 但薛少恭至今不敢尝试。 接着薛少恭又把发动机增压机开关调到自动档上随后把油门收到了最小，接着他关闭了冷却器的空气进入口。做完了这些准备工作后, 薛少恭一推操纵杆，沉重的俯冲轰炸机便开始朝着地面直冲下去。 对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是飞行员最应该关心的问题。而斯图卡在这個问题上给了飞行员们一个圆满的答复，它俯冲时的稳定性高得让人吃惊，这主要归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用。 巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。 斯图卡坚固的机身使它能够承受住相比于其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个G的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半恐怕就已经粉身碎骨了。 就是这种非常优秀的的性能让斯图卡成为了二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现甚至使得德国陆军的作战模式发生了根本上的改变，过去一些老旧的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。可以说德国空军创立的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们，现在高洪明率领的莲台民团飞行大队的飞行员们正在用这种最先进的战术将炸弹扔到了他们的盟友日本人的身上。 随着斯图卡的俯冲，天空中立刻开始响起了一阵令人胆颤的尖锐的警笛声，一阵阵尖锐的警笛声从半空中传到了地面，当正在交战的晋绥军和日军双方抬起头时，便看到一群黑压压的战机正以近乎垂直的角度照着地上俯冲下来。 响彻了天地的警笛声一时间将激烈的枪炮声都压了下去, 方圆十多公里内正在交战的双方都将目光投向了天空。 一名正在紧张的指挥着日军朝阵地前的晋绥军射击的日军指挥官盯着头顶急速俯冲的轰炸机, 看着那熟悉的青天白日徽章, 用尖锐的声音吼了起来：“八嘎……是支那人的战机, 它们要轰炸啦！赶紧隐蔽！” 薛少恭驾驶的斯图卡已经进入攻击状态，飞机的机头猛的向下一沉，斯图卡瞬间进入了俯冲状态。飞行安全控制系统被联动机构启动了，俯冲复原系统现在处于激活状态，两根小小的红色标识杆在机翼的上翼面突了出来，这是一种液压辅助机构，它将在飞机投弹的那一瞬间开始工作，它可以限制飞机在拉起时的角度，避免由于拉起过陡而产生机体承受不住的过载重力造成机体损坏或者留下永久性的损伤。 薛少恭缓慢而稳健的推动着操纵杆，眼角的余光不住的扫视着右前方的风挡，在那块玻璃上刻画着一系列的线条，这些线条是帮助飞行员判断俯冲角度的一种有效工具，每一条线条都表示着一个俯冲角度，从30度开始一直到90度，因为在俯冲时飞行员心理感受的俯冲角度要比实际俯冲角度要陡得多，以前往往会因为俯冲角度不够而影响到命中的精度，而现在只要看哪条线和地面平行就可以知道现在斯图卡正在以哪种角度俯冲。 薛少恭这次是以一个八十度的大角度进行俯冲轰炸，虽然这样的俯冲角度对于斯图卡来说并不需要将飞机的性能发挥到极致，但对于只有不到四百飞行时间的薛少恭来说已经很吃力了，他一边紧张的操控着飞机就，一边从后视镜里观察他