第143章

1924年，先前所述的9000吨航母项目似乎进展顺利。

在罗马附近机场搭建木制模拟甲板上，着舰系统成功地进行了对战斗机和鱼雷轰炸机的测试。

意大利海军还在报纸上宣传了夏天进行的演习，希望能够引起公众航母问题和舰队对海军航空兵支援需求的重要性，以引起公众的注意。

这次演习模拟护送一支船队从意大利到托布鲁克，并头一次把英国而非法国作为假想敌。

可就在那一年结束前，海军预算有了新的削减，迫使9000吨航母项目取消。

意大利海军没有被墨索里尼的强烈不满吓倒，在1925年提出了同样的计划。

此外(在意大利海军高层半心半意的支持下)来自海军工程局的朱塞佩·罗塔提出了混合型巡洋舰的设计方案，其船尾设有坞舱，可以容纳四艘MAS艇。

可在1925年8月11日举行的会议中，墨大爷亲自否决了这些项目，只许海军订购两艘10000吨级的条约型巡洋舰抗衡法国刚刚订购的两艘同型舰(几周后，甚至连这些都取消了)。

1926年，圭多尼提出了一种双体航母（排水量3500吨，航速33节）的最初方案。

这艘船反映了他在双体船和三体船方面的世界权威地位，但动力系统显然不切实际，由4台用于14节巡航的柴油机和96台用于高速航行的800马力菲亚特A.25航空发动机组成。

1926年秋，上帝关上了另一扇门，持续的财政危机（这是自1920年以来最严重的一次）令Navigazione Generale Italiana公司放弃了卡拉乔洛号的船体，当时船体仍封存在巴亚湾，次年废弃。

这项决定粉碎了意大利海军任何实现航母梦的机会，至少在短期内如此。

一站结束后，意大利造船厂的产业重组导致船台数量减少，能建造长度超过200米船体的只有三个：两个在热那亚的安萨尔多公司，另一个在的里雅斯特。

此外，安萨尔多公司实际上只有一个船台具备这个能力，1924年至1926年罗马号和奥古斯都号这两艘30000吨级邮轮建造工作的拖延可以证明这一点。

1924-1932年意大利造船厂大型船台的占用情况，星号是为计划建造的阿根廷巡洋舰预留的船台。

1927年12月26日，关于航母的辩论再次进入政府议程，出现在巴尔博和海军参谋部召开的会议上，由墨大爷裁定。

意大利海军这边领头的是年轻的罗密欧·伯诺提少将，他是到那时为止意大利最杰出的航母支持者，在“Rivista Marittima”杂志和报纸上发表过文章。

他也是一位出色的理论家，在六天前任命为海军副参谋长。

在这次论战中，伯诺提激烈地为自己的观点辩护，即意大利需要一艘小型航母，类似于霓虹刚刚宣布建造的8000吨航母龙骧号，以获取这类军舰的使用经验。

弗朗西斯科·普里科洛上校为空军提出了一个不那么有说服力的例证。

他在发言中声称：地中海对我们来说就是一个水坑，这让巴尔博越来越恼火，并用尖锐地斥责了他一声”闭嘴，白痴！”。

无论普里科洛的措辞是否不当，辩论的结果已经定了下来：

海军参谋长在伯诺提的抗议下，宣布意大利海军接受现状。

作为巴航母项目推迟到下一个海军计划（这是意大利海军的第一个四年计划，从1927年持续到1931年）的交换，海军会立刻得到两艘扎拉级重型巡洋舰的订单，以保证在这个计划的最后一年前抗衡法国海军未来建造10000吨级巡洋舰。

在谈判中，巴尔博不顾他那些空权论鼓吹者的反对，同意海军研制一直以来渴求的鱼雷轰炸机，并最终建造一艘航母（舰载机由空军飞行员驾驶——这个做法与间战时期的英国海军航空兵并没有什么不同）。

终于到了1932年，经过这四年的停歇之后。

海军提出了新的航母项目——这次来自海军工程局的朱塞佩·维安设计的16000吨航母方案，与早年罗塔的设计一样，其保留了容纳MAS艇的坞舱。

一切似乎都为这艘船最后下订单准备好了。可是命运再次捉弄了意大利海军。

圭多尼在1926年提出的33节，3500吨双体航母方案，动力系统由4台柴油机和96台菲亚特800马力航空发动机组成。

经历多年经济增长后（1920年至1931年，意大利国内生产总值增长了95％），1929年的全球金融危机不可避免地波及到了意大利。

他们立即削减了军队预算，意大利海军的高级需求被迫让位给传统上更重要的陆军。

陆军需要花费两倍的海军预算，以维持用一战遗留下的武器武装的30个师。

海军对航母的需要也受到了意大利各大船厂争霸战的阻碍。

当时意大利政权的二号人物科斯坦佐·齐亚诺，他是一战中的MAS艇英雄，也是未来更出名和不幸的外交