线电控制的滑翔机炸弹击中，被炸成两半，随后沉没，造成重大人员伤亡。

意大利号战列舰也被击中，但损坏不严重，它继续前进，维托里奥·维内托号完好无损。

第二支意大利舰队，包括安德里亚·多利亚和卡奥·杜里奥战舰，从意大利南部塔兰托的大型海军基地出发。

这支舰队平安无事地到达了马耳他。

朱里奥·塞萨尔号战列舰和一名看守船员停泊在波兰，遇到一些困难后离开，也安全抵达马耳他。

最后一艘战列舰“卡沃尔孔蒂”号仍在修理中，动弹不得，无法逃跑，最终被德国军队俘虏。

对于意大利皇家海军来说，此时战争基本上已经结束了，意大利最终作为协约国重新加入了战争。

至于航母，这就有意思了。

在19世纪的最后几十年里，意大利海军就开始尝试为舰队添置航空器，和其他主要国家的海军一样，折腾起了观测气球。

不过直到1907年10月，经过多年的海军风筝系留和放飞试验后，意大利海军才成功地改装一艘2800吨的防护巡洋舰厄尔巴号，搭载了一具由电话线连接的球形气球，主要用于探测水雷。

虽然试验取得了成功，但只持续了很短的一段时间。

因为在1908年，德国发明了比球形气球更为稳定的鸢式气球，并安装在了厄尔巴号的姊妹舰利古里亚号上面。

而意大利海军在海军航空方面迈出的第一步是在1905年6月，军队中的航空先驱者开发的多用途飞艇意大利号。

这一成就促使意大利陆军开始订购飞艇，意大利海军同意为这项新的冒险事业支付一半资金，提供所需的指挥官和大部分人员，因为只有海军中才有懂天文导航和维护汽油机的人。

1908年9月，意大利第一艘军用飞艇N.1号研制成功，并得到了年轻的国王维托里奥·埃马努埃莱三世的贺电。

同年，他成为了第一个飞上天空的国家元首。

在之后的十年里，这种部队间相互合作关系在接下来的十年里良好的保持着，主要是因为陆海军的飞艇人员在他们各自的军种当中都享有锐意进取、开拓创新的激进分子的名声!

与此同时，丑国发明“飞机”产生了巨大的影响，因此军方在1909年3月邀请飞机发明者之一的威尔伯·莱特到意大利教授飞行课程。

在1911-1912年爆发的意土战争中，意大利成为第一个将这种新型飞行器投入实战的国家。

意大利陆军飞行员驾驶着他们的飞机执行侦察和轰炸任务，而海军则使用飞艇执行相同的任务。海军也在1911年验证了舰载航空的潜力，把卡瓦尔马力诺号双桅帆船的桅杆拆除，在其上搭载了一具鸢式。

之后，在拖船大力神号的拖拽下，“卡瓦尔马力诺”前往的黎波里为执行对岸炮击的战列舰、巡洋舰提供观测支援。

然而，在工作了一个多月后，一阵暴风雨把气球吹走了，所幸没有人员伤亡。

直到战争结束，“卡瓦尔马力诺”号也没有再搭载新的气球。

在首次“航母”试验之后，意大利海军参谋部看到法国率先使用水上飞机，决定为海军购置一些“比空气重”的航空器。

1912年初，亚历山德罗·圭多尼上尉提议将防护巡洋舰皮埃蒙特号改装为一艘飞机搭载舰，其不仅可以搭载水上飞机，也可以搭载陆基飞机。

1910年11月14日，丑国飞行员尤金·伊利在伯明翰号巡洋舰进行的历史性飞行可以证明，这个设想是可行的，但海军参谋部更愿意把轮式飞机留给陆军。

事实上，圭多尼的远见卓识不仅体现在舰载轮式飞机上面，他也是鱼雷轰炸机的先驱。

他在1913年设计制造一架双引擎鱼雷轰炸机的原型机，并在1914年进行了试飞。

不幸的是，这架飞机成为了一场灾难（就像大多数同期的意大利飞机一样），没有得到进一步的发展。

1913年7月20日，意大利海军创建了海军航空队（由朱利奥·瓦莱上尉指挥，他是一位见习军官，也是第一位乘坐气球飞行的意大利水兵），并装备了丑国柯蒂斯公司和法国宝玑公司生产的水上飞机。

在1913年5月至1914年夏季期间，科蒂斯公司生产的水上飞机已经部署在了无畏舰但丁号，前无畏舰维托里奥·埃马努埃莱号、罗马号以及装甲巡洋舰圣乔治号和圣马可号上面。

然后，新兵种让这些飞机上岸，并给其一个更加灵活的替代品：把防护巡洋舰厄尔巴号改装为一艘水上飞机母舰。

同时，海陆战争的不同需求，将陆海军所属的航空部队逐渐分化为两个不同的组织。

亚历山德罗·圭多尼上尉在1912年提出的皮埃蒙特号防护巡洋舰改装方案，可以搭载水上飞机和轮式飞机。

由海军工程局亚历山德罗·圭多尼上尉设计并试飞的水上鱼雷轰炸机。

1914年7月28日，维也纳宣布向塞尔维亚宣战，此时意大利海军已经和德意志海军进行了五年的密切合作，与德国地中海巡洋舰分队（19