研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”

“九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”

“之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”

“电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。

当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。

其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。

其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。

最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？

其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。

其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。

其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”

“当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。

第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。

第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。

第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。”

“根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。

哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。”

“并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。”

一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。

只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。

现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。

眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。

老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。

对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？”

猛然间进入大佬聊天群，许一帆稍微有些懵圈。

不过这个问题的话，他也是仔细思考过的，也没有多想，直接开口说道。

“充电也好，换电也罢，都有其优缺点，并不是二选一的结果。

我认为将这个问题交给消费者选择更好，两种技术都要发展，想充电的充电，想要换电的换电就行了。”

眼见几人中有人想要说话的样子，许一帆摆了摆手，加快速度说道。

“刚才伱们提出的几个问题，我也有一些我自己的看法，以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。”

“几个关于换电的问题方面。

其中之一就是技术，其二是换电的成本问题，其三电池的标准，其四电池的归属问题，其五新能源车运行故障。”

“我一一解答吧。”

“第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。”

“第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。

不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。”

“第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。

恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。

这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。

我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。

当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。

别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。

然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。

还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有