设起来就比较简单了，甚至都不需要专门的场地。

有一台电池存储车，加上两个半自动换电叉车，以及几名操作的员工就可以了。

主要是配套的电池包充电站，给那些电池包充电的地方。

这个也相对比较好解决，厂子里面现如今使用换电的车子几乎还没有。

哪怕后面有一些，也不可能每天更换一块可以续航五百公里的电池。

所以对那些电池包进行慢速充电就可以了，不需要两个小时充满电，一天一夜充满都无所谓。

并且许一帆也在考虑，接下来让运载电池包的存储车，可以在专门的充电场地内，给车厢内所有的电池进行充电。

这样电池包就连充电站都不需要进，直接在存储车的车厢里面完成充电，充电完成之后，接着再拉着到换电站，给那些没电了的电动车进行电池更换就可以了。

再一次的方便了换电站的建设！

并且这个技术并不是特别复杂，只需要一个变配电系统，一根连接车辆充电电路的高压高流超级线路就可以了。

当然，为了稳妥起见，充电的时候电磁存储车厢内，乃至拖拽货箱的车头内，都不能够有人在。

在司机的熟练操控之下，载着许一帆一行人的观光车辆，朝着九州汽车园区内的一个角落而去。

那个方向正是工厂的员工宿舍和生活区域旁边，在那里，九州汽车修建有一个专门给员工，停放车辆的停车场。

九州汽车厂内的员工，尤其是那些研发人员，车子还是相当多的。

除此以外，还有许许多多的低速电动车，

哪怕不是研发人员，九州汽车厂的员工评价工资也比其余厂子要高很多的。

工资高，消费自然也就高了，并且大家也都对九州汽车充满了归属感，自然也愿意支持自家厂子的产品。

为了给这些高低速的电动车充电，以及厂区内的各种工业设施设备用电。

最近这两年，九州汽车光是花在厂区内的用电网络的建设费用，就用了数千万的资金！

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