中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3.机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

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二、对消费者购买新能源汽车给予补贴。

三、对示范城市充电设施建设给予财政奖励。

财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

几页写满了密密麻麻项目的纸张，除了补贴的城市和项目等等，翻到文件后面，许一帆还看到了具体的补贴标准。

1.纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

车辆类型：

纯电乘用车，纯电续航里程大于八十公里，小于一百五十公里，补贴三点五万一台。

纯电乘用车，纯电续航里程大于一百五十公里，小于两百五十公里，补贴五万元一台。

纯电乘用车，纯电续航里程大于两百五十公里，小于四百公里，补贴六点五万元一台。

纯电乘用车，纯电续航里程大于四百公里，补贴七万元一台，大于五百公里补贴八万元一台。

插电式混合动力，纯电续航里程大于五十公里，补贴三点五万元一台。。。。。

2.纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

纯电动客车，车长大于六米，小于八米，补贴三十万元一台。

纯电动客车，车长大于八米，小于十米，补贴四十万元一台。

纯电动客车，车长大于十米，补贴五十万元一台。

插电式混合动力客车（含增程式），车长大于十米补贴二十五万元一台。

此外：超级电容、钠离子快充、磷酸铁锂快充纯电动客车定额补贴十五万元。

3.纯电动专用车（主要是：邮政、物流、环卫等）推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴两千元，每辆车补贴总额不超过十五万。

目录上，各种补贴动不动就是几万十几万的，看的人一阵心惊肉跳。

这可是真金白银，大把大把的撒钱！

许一帆简单看过一遍之后，也就理解了那些铤而走险的车企了。

之后会出现一些骗补贴的企业，也是因为给的实在是太多了。

纯电客车十米以上，直接补贴五十万，简直吓人！

看到这个补贴，许一帆又想到了曾经看过的新闻。

吉姆西客车公司，通过编造虚假材料采购，车辆生产销售等原始材料和凭证，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证等手段，虚构生产销售业务，骗了足足两点六亿的资金。

除此以外，还有金龙联合汽车工业，五洲龙汽车有限公司，少林客车股份有限公司，奇瑞万达客车股份有限公司，多的五亿多，少的也是几千万。

甚至这些都还仅仅只是冰山一角。

不过，有利有弊，也是因为这样大力的补贴，才能够创造出一片适合新能源车生存的土壤。

虽然有蛀虫，但也养活了电动汽车的上下游产业链，带动了电池技术的飞快发展，也扶持出了比亚迪等优秀的电动车企业。

看到许一帆将整本的新能源补贴政策看完，若有所思的样子。

老人向着许一帆问道：“对了许总，不知道九州汽车厂，有没有制造纯电客车的想法。

乘用车方面，官方能够给到的扶持有限，而商用车，就能够帮到的地方就更多了，城市公交车，以及市与市之间交通来往的大巴车等等，都会比较适合。”

许一帆想了想，认真的点头说道：“新能源客车，有的，当然没有问题！”

哪怕现在还没有，过上一段时间也是可以有啊。

哪怕让汽车研发中心的研究人员们加班加点，再加上花钱点客车的地盘技术科技等等，也要最快速度的把九州汽车的商用车生产出来！

这些可都是白花花的钱啊！

老人笑了笑说道：“哦，既然有这样的就好，非常期待下一次到九州汽车的时候，可以坐到咱们九州汽车生产的新能源客车上面转一转。

也希望看到从西川省开始，九州汽车的商用车可以占领更多的市场。

当然，这方面我们可以尽最大的努力，帮助九州汽车对各款车型进行销售，只要九州汽车的产品质量过硬就可以。”

相比起那些还没有怎么崛起的，甚至都还没有成立的车企来说，现如今的九州汽车，才是这一次补贴的主要目的。

帮助九州汽车尽快，飞快的发展起来。

如果不是考虑到鸡蛋不能够放到一个篮子里面，华夏这个大市场最好也不仅仅只是一家公司能够撑得起场面，官方都想单独对九州汽车进行补贴了。

九州汽车是现如今华夏国内，能够看得到技术最好的新能源汽车企业。

不仅仅有自己的核心电池技术、还有经过验证的朱雀电机、控制器技术，今天更