到了琉璃河总部之后，唐忠国和刘思妤也是跟已经准备好的建马他们会合起来。

因为这次携带的各种探测仪器太多，所以他们乘坐的巨型诸乘飞行器。

八年前唐忠国开发的诸乘飞行器，现在已经衍生出来了七八个版本的。

有纯电版、武装版、运输版、海事版、突击版、隐身版、双翼巨型版等诸多版本。

巨型诸乘飞行器，就是用了两套可变性旋翼，纵列布置。

机体长度也从原来的15米左右，增加到了40多米。

引擎也是扩展成了双发，并列布置在后旋翼下面，前旋翼用连杆相连。

因为涡喷模式下的喷口改造成了三元矢量喷口，配合机鼻部位的两片可变鸭翼，飞机的机动性也是大大的提高了。

不过，巨型诸乘的自重很大，所以不能够进行超音速巡航，只能维持亚音速的状态。

当然，因为机体变大了，所以自卫武器和航电系统也非常的全面。

自卫武器方面有一个机鼻下面的可伸缩式随动武器云台，机身侧昂门下面还有两个隐藏式的武器挂架，最重要的是，机尾部分有一个可伸缩的密集阵防御系统，用得是22管的762中间威力弹高速机枪，防御一些火箭弹和导弹基本没有什么问题。

航电系统方面用了综合式头戴显示器，动作感应式头戴瞄准器，南电那边新出品的有源相控阵雷达，最新的多目标智能分配火控雷达，甚至还有一套主动的智能雷达防御系统，能够快速识别多达30个来袭目标，快速分配任务。

诸乘飞机不仅是异联办在用，甚至国安、新华等一些国家秘密部门也在使用，毕竟这种全能飞行器可以根据不同的作战需求进行快速改装。

唐忠国之前给异联办拿方案的时候，就是把基础结构和设计理念给了出去，并且把技术标准给确定好了之后，就完全靠他们自己发展了。

现在，包括异联办和其他非异人部门使用的诸乘系列飞行器，全部都是由津门的直升机制造公司制造。

当然，即使有了诸乘，常规构型的三片、四片、五片旋翼的直升机也没有彻底不生产，还在更新迭代。

毕竟，诸乘造价太高的，成本主要集中在了发动机和转动结构上了，可变形旋翼倒是没有那么复杂，毕竟想要实现诸乘上面双模式平顺的切换，不单单是要在控制系统上面发力，机械结构上可是更为重要的。

根据年底大会的统计，现在国内保有的各类型诸乘飞行器，已经超过了120多架，单单在异联办名下的就有75架。

其实，唐忠国手里面的垂直起降飞行器的方案并不是这一种。

他当时上缴上去了一共五种能够实际工业制造出来的方案。

第一种就是诸乘飞行器这种，可变旋翼/固定翼的喷气飞机。

第二种当然就是倾转旋翼模式了，这种飞机对材料要求其实比可变旋翼的要求高多了，毕竟要把两台大马力的涡轴发动机放到机翼的翼尖部位。

第三种就是机翼升力风扇，跟漫威的昆式战斗机是一个路子的，老美也在64年研发了同样构型的xv5a，也就是漫威昆式战斗机的原型，不过这飞机升力风扇在平飞的过程中基本不参与工作，所以有很大的死重。

第四种是一种特殊的气流引射垂直起降的飞机，这种飞机理论非常的先进，但是实际制造出来的原型机效果，简直是不堪入目，引擎全功率状态下的垂升效率也就能够达到65，动力浪费太大了。

第五种就是最常规的可变矢量多喷口引擎，就是鹞式战斗机上面的那种，不过，实在是因为鹞式战斗机机体结构太大，垂升效率也没有多优秀，而且因为发动机的动力基本都是用在了垂直起降上面，因此根本就没有能力携带足够的武器和燃油，作战续航能力非常差。

因此，在制作出来了五种垂直起降飞行器的验证机之后，经过异联办各部门长时间论证，才最终确定了各项能力都极为平均的诸乘飞行器。

有人肯定要说了，像是f35那种可变喷口加升力发动机不好吗？

当然不算好了，f35的问题还是在升力发动机死重和续航能力上面的问题，本质上跟唐忠国的第五种方案没毛线区别。

也就是，最近两年，异联办的研发部总算是摸透了超导材料的工业化工艺路径，并且成功的在甘省那边投建了一个超导材料工厂，也真正解决了交流重力装置的工业生产难题。

别看异联办使用各种超导材料都已经五六年了，但是所有超导谱系材料，全部都是炼金坊出产的，对工业发展几乎是零帮助，也是因为超导材料的工业突破，全国的新铁路和新公路建设方案也跟以前计划的有了很大的区别。

首先，新铁路已经被确定为了超导磁悬浮高速铁路，并且刚刚投建完成川藏全段的改造升级，试运行之后，全线的平均速度高达450k/h，空气阻力极低的子弹头列车在磁悬浮铁路上面，运行也极为的平稳。

川藏线刚开通没几个月，川藏两地的资金流通总量就大增，很多藏民都是白天坐火车到重庆或者成都做生意，晚上再回家，虽然票价不便宜，全程往返