<b></b>没错，两个人此前其实是见过的。

去年，在盛京，04号歼8c原型机试飞的现场。

常浩南的长相没有太多特点，至少没到让人看过一眼就忘不掉的程度。

但在此情此景之下，他的年龄就是最大的特点。

实际上，今天具体什么人能上哪辆车，又能否跟大领导直接接触的事情，自然一早就经过了保卫部门审核，乃至于最后确定在这辆车上的人员名单，首长本人肯定也直接看过。

不过看归看，他也不可能有精力去逐一了解每个名字具体对应的身份信息。

当然，更关键的问题还是——

正常情况下谁能想到同一个人先后出现在八三工程和十号工程两个型号的试飞现场，并且还都承担了重要任务啊？

而且组织部前些天才特批通过了一家科学院下属新企业的成立，负责人就是这个年轻的有些不像话的常浩南。

他这个时候不是应该在京城忙着筹建领导班子么?

总之就算对这个名字还有点印象，第一反应也肯定是重名的巧合罢了。

因此，当首长真的认出对方真就是那个大半年前自己在盛京北陵机场见过的年轻人时，哪怕是已经见惯大风大浪的他，也着实吃了一惊。

不过大领导毕竟是大领导，惊讶的神情只持续了短短一瞬，随后便轻轻推了推黑框眼镜，示意常浩南可以开始介绍情况了。

后者此前是真的没有任何心理准备，就这么突然被大领导点到发言，确实还是稍稍懵了一下。

好在他毕竟给孙惠中提供了总体设计方法和关键部分的技术指导，脑子里有货，心里就不会慌，因此简单组织了一下语言便开口道：

“首长，是这样，我前段时间主持开发了一种全新的设计工具，所以在设计dsi进气道的时候可以采用跟美国人不同的设计方法，虽然计算难度更大，但效率要高得多，进度赶在他们之前也很正常……”

常浩南花了几分钟时间，简单介绍了密切锥方法相比生成体方法的优势，以及火炬公司那边刚刚发行了测试版本的torchmultiphysics软件。

算是不露声色地进行了一番工作进度汇报。

得益于前世流传甚广的某段讲话，他比坐在车里的其他人都要更了解一些情况。

尽管那段讲话中最出圈的是“一个人的命运……自我奋斗……历史行程……”这部分，但如果看过完整版，就会知道面前这位首长对自己年轻时所从事的工程专业其实相当在意且因此而自豪。

所以，尽管常浩南依然略去了其中所有的理论计算部分，但还是保留了一些工程学角度的专业知识。

既能让领导听得懂，还得让领导听得爽。

从对方陶醉的表情和频频点头的动作来看，他这段话的效果应该还不错。

“新的设计方法和理论工具，这是好的，科研人员就是要勇于创新、善于创新。学习发达国家的先进经验很重要，但总归也要有我们自己的想法，做一些别人没做过的东西。”

一番高度评价之后，大领导又示意常浩南继续讲下去。

显然是刚刚听得意犹未尽。

而常浩南正好也还没有说完，于是定了定神之后继续道：

“此外，虽然有了很先进的工具和理论，我个人对于设计的完善程度也有信心，但是从风险控制的角度上，歼10现在本来就已经有差不多一半子系统是应用了全新技术，如果再把一个尚未经过实际检验的进气道放上去还是比较冒险，所以为了不耽误十号工程的项目进度，今年上半年的时候，我联合贵航那边的同志，计划先把dsi进气道放在一个歼教7改进过来的新高教机上进行技术验证。”

“有技术验证的话，确实会稳妥一些。”

首长显然对于常浩南的回答很满意，随即自然而然地关注起了常浩南提到的那架高教机：

“那现在这个验证机的进度如何？走到哪一步了？”

而后者等的就是这个问题。

“整机的设计方案已经基本完成了，现在正在涪城那边吹风洞，如果能够达到设计指标的话，那下一步就是开始生产原型机，然后试飞，在获得有关dsi进气道的详细数据之后，才会用在1004号机上面。”

这个回答，处处体现着一个工程人员的严谨，以及对于可靠和安全的追求。

更重要的是，尽管没有一处提到钱，但又处处不离钱。

这也是常浩南最开始给教练9设计好的思路。

抱紧十号工程的大腿。

虽然名义上不如单独立项来的好听，但实际获得的好处只会更多。

一个高级教练机项目并不需要消耗太多人力物力，上一世在比现在更困难的条件下，贵飞最后甚至单靠自己也给搓出来了，只不过多花了几年时间而已。

现在只要从十号工程里面稍微漏出一点资金，就足够解决他们最迫在眉睫的生存问题。

如今华夏的科研经费和军费确实都还不算充裕，但也算是步入了高速成长期，相比于八九十年代之交那会已经好了