叶波五人就开始研究他们乘坐的这辆客车。

从六仗沟这里到东安市的准确距离是四百一十八里，客车以每小时一百五十里左右的速度前进，到达东安的时候也用了三个小时。

他们是下午两点到达了东安市。

下车后按照在车上问好的路，他们坐公交车来到了黄海客车厂所在的振兴区。

和往常到外地办事儿一样，他们入住了黄海客车厂外的企业招待所。

他们包下了一个六人间。

安排好了住处后，首先就是去吃饭，中午饭还没吃呢，早已饥肠辘辘了。

黄海客车厂门前就有饭店，吃饭倒不费什么周章。

吃完饭就是搜集信息了。

和这些侦察兵在一些，白峰突然发现搜集情报的工作不用自己亲自出马了，这些家伙利用下午仅有的一个多小时的时间，就把他需要的信息都搜集到了。

其实也没什么值钱的情报，无非就是黄海客车厂现在有什么款式的客车，每个款式的客车多少钱。

黄海客车厂以前叫车辆改装厂，并不是生产客车的而是改装和生产特种车辆和卡车的。

它的历史仅仅比建国晚了两年，可以说是历史悠久了。

它成立时的任务是修理和改装军队运输车及在半岛战场上缴获的联合国军的汽车。

随着半岛战事的消失，它们开始转产汽车零配件，并研究出了建设牌汽车。

载重两点五吨。

可能是质量不过关的原因，这个牌子的汽车并没有在国内留下什么痕迹。

五十年代末期，划归一机部管辖。

六十年代，更名为东安汽车配件厂的它们，研制出首批军用改装车，包括飞机加油车、工兵修理车和舰艇工程车、飞机修理车、电焊拖车等，年产量达到了180台。

握草！一年才生产一百八十辆车，而且还是改装车，这产量委实不咋地呀！

六十年代末期，更名为东安汽车改装厂，按照上级部门要求，汽车改装厂开始研制重型载货汽车，先后研制出三款载重汽车。

其中最有名的就是DD151B型车。

这款八吨的卡车前后生产了一千四百多辆。

如果不知道这款卡车什么样，去看看明年上市的解放141就知道了。

在看到DD151的图片后，白峰使劲儿揉了揉眼睛，这不就是解放141吗！

除了前面的鬼脸和两个前翅膀不一样外，外表上你还真找不出还有什么地方和解放141的不同。

白峰都怀疑，解放141的外形是不是参考了DD151。

可惜他的记忆里没有这款车的记忆，否则他说不定买老解放的时候，就会买这么一辆。

这期间，改装厂改装的车辆在国内名列前茅。

到了八十年代，随着改装厂需求的减少，国内公路建设的加速，人员流动量的激增，汽车改装厂就开始转产黄海牌大客车。

八零年，东安汽车改装厂成功试制了DD650大客车底盘和DD670铰链客车底盘。

同年11月，在DD151型8吨载货汽车基础上，丹东汽车改装厂设计制造了黄海DD680型长途大客车，第二年开始小批量生产107辆。

这款车就是白峰他们此次的目标。

现在已经变更为东安汽车制造厂的它们已经把客车当成了主业，旗下已经有了好几个款式的客车。

DD650和DD680，以及以它们为原型的变型车。

DD650是短途客车，从25座到35座，售价从四万八千元到五万五千元不等。

DD680是长途客车，从40座到55座，售价从八万五千元到十二万三千元。

这个价钱可比白峰预计的要少很多，他还以为要二十多万呢。

“没打听到对方可以定制车吗？”

“这个没打听到。”

看来明天他还是要亲自出马。

买车自然要到企业的销售科。

第二天上午，白峰和叶波就来到了东安汽车制造厂的销售科。

汽车的价格和有没有现货他都知道了，这个流程就可以略过，白峰直接问的就是可不可以定制。

“定制？”

“我想要按照我们的需求特制一辆大客车，我们可以额外多加钱。”

“不好意思，我们没有这个项目，只有现成的车。”

这就是他们死心眼了，他们造的客车也不是那种流水线产品，都是一台一台敲出来了，否则也不会一年就生产千八台车。

就是定制也不耽误他们的生产计划。

能多挣钱它们不挣，这不死心眼是什么。

虽然对方不能定制，但该买的车还得买，那么改装总可以吧？

这个和销售部门就没啥关系，白峰就找到了改装部门，中午还请汽车制造厂改装部门的人吃了一顿饭。

请的这些人里有改装部门的科长，车间主任什么的。

没有什么是饭桌上解决不了，一次不行那就再来一次。

其实他把车买了后，开到改装车间也不是不能改装，那样还能剩一顿饭钱。