求勐增红火了几年，但随即生产经营就陷入了困境，后来被另一家大型国有汽车集团并购。

该汽车集团与好几个国家的车企有合资合作项目，在东国本土生产海外车型。

并购之后，通柴的生产经营仍然不见起色，后来母公司就以资产处置的方式，将其控制权转让给了桑岛国的车企，自己只保留了少量股份。

可是近几年，那家桑岛国的车企的日子也非常不好过，连年巨额亏损。通柴身为其海外子公司，好似也处于一个没落的产业，日子已经过不下去了。

海外母公司想让其直接破产。这时房关发展扮演了白衣骑士的角色，它没有收购这家企业，而是在其处置资产时收购了所有产生实体，包括厂房、车间与各条生产线。

这样做，可以尽最大程度避免各种产权与债务纠纷。

房关发展成立了一个新公司，名字不再叫通柴，而叫树油动力。当地政府表示，希望他们能够尽量少裁撤员工，以免造成社会冲击。

树油动力的实际动作则远远超出了当地政府的预期，他们只是裁撤了管理层，不仅继续聘用了大部分原厂职工，而且还设法召回了大批流失人员。

近几年，原通柴的很多员工被减员增效分流到社会，也有不少人自行离开另谋出路。

树油动力则通过种种方式将这些做厨师的、开网约车的、送快递的原厂职工都联系上了，并重新召回入职。

还有一些人已自行创业或者跳槽到其他公司，混得好像还不错，但也被一一找到并沟通，能劝的都尽量劝了回来。

在东国负责这种事的，原先都是郎校民。可是郎校民已回到几里国另有任用，所以就换成了郎校民的师弟、原定风潭弟子、如今的六级养元师朱乘理负责。

朱乘理是个很讲理的人，喜欢找上门跟人好好讲道理，做事极为认真负责。像这种看似劳神费力的工作方式，效率居然非常高。

朱乘理为什么要花这种精力？

因为在东国，厂房设备之类的东西还好办，但是从工程师到熟练的技术工人，适配整个生产体系且已经打造好的团队，假如散了，再想组织起来可就太难了。

原通柴有将近七十年的历史，曾生产与研制多种型号的柴油机，也具备相当的研发能力。直到破产前夕，某重点型号的柴油机仍在生产销售中，只是越生产越亏损。

房关发展重新整合了这家企业，新成立的树油动力仍然在生产柴油机，初步核算后，哪怕是在房关发展的待遇体系下，居然已能达到赢亏平衡。

其主要原因之一，树油动力生产的柴油机，几里国这边是需要的，包括黑荒大陆周边很多国家都需要，欢想实业又为它们开辟了新市场。

树油动力是房关发展的全资子公司，房关发展又是欢想实业的全资子公司。欢想实业不是没有研究过，想将树油动力搬迁到欢想特邦，但是有太多难题尚无法解决。

厂房、车间甚至员工劝抚都不是最大的难题，可是供应链实在离不开啊！

风自宾心中暗自感慨，接着又介绍道：“小批量的发动机样品，树油动力目前就可以提供。将来若需求规模增长，我们可以考虑在全世界范围内授权合作生产。”

马台山微微撇嘴笑道：“方才崔部长分析了那么多工业化大生产的分工问题，可是听勋爵先生的介绍，欢想特邦仍然搞不定发动机生产。

最终解决问题的方式，还是拿钱去砸，收购了东国的一家发动机企业。将来解决问题的方式，还是全世界范围授权合作生产。”

崔婉赫答道：“这就是现实啊，我们从没有不尊重现实。而且这不仅是欢想实业的经营问题，更是全世界的环保和能源问题。越是理想主义的实践者，就越要务实。”

成立树油动力最重要的目的，就是为了技改项目。先实现传统柴油机的批量改装，再实现专用发动机的小批量试生产，至少能满足即将到来的需求。

即将到来的需求是什么？这不马上就有了嘛！这个展示厅里有十几个型号的树柴油发动机，其中一款三百马力标准车用发动机，就是可提供出售的样品。

罗柴德手一挥，当场就定购了一百台。假如不含运费，也就是几百万东国币而已，对如今的罗医生而言只是小钱。

他要这么多发动机干什么，当然是拿回去做研究验证，需要验证的项目包括并不限于功率、可靠性、持续性能、可维护性、破坏性实验、逆向技术等等……

这里可没有一百台发动机，罗柴德下了订单之后，直接从东国发货到他指定的地址。罗柴德还定购了一批初级油品和树柴油成品，则是从欢想特邦发货的。

马台山倒没有罗柴德那么大的手笔，但他也定购了两份不同的油料样品，外加两台标准发动机，给了一个收货地址，现场就能发货。

接下来参观项目的第三部分，就是现场实操了。出了展示厅是一大片院墙围出来的空