“李总，这个不急，会有机会的，等时机差不多了，到时候我们再商量如何合作，这个时间点，应该在年底的时候，到时候形势比较明朗，这样你们加入的风险也低。

如果你们有意进入新能源车行业，可以提前布局，我们可以在三元锂电池和电机上进行合作。”沐阳不会让他们那么容易进来。

那什么时候让同行入场更为合适？

要等到星海集团的悍马EV大卖，让各车企看到新能源车的前景，他们就想进入新能源车行业，会挥着钞票要求进入锂电池行业。

而且，星海集团先把三元锂电池的基本盘做起来，这样星海集团的话语权更大。

那么，到时候，先入为主的星海集团，拥有世界顶尖的三元锂电池技术和电机技术，就占据绝对的主导地位。

现在星海集团不缺少资金，可以加大投资三元锂电池，具备年生产至少10GWh产能(如果为一百度电，那就是10万套电池包)的三元锂电池，拥有一定的锂矿资源，将要形成一条生态链。

到时候，星海集团出锂电池技术和生产线，再加上一定的资源，吸引各车企和有资源的财团入场，再上市圈钱占领全球锂矿资源。

当然，沐阳也不能搞得太绝，至少让合作伙伴赚到钱，共赢才能抱团，才能让他们站在星海集团这边。

这个锂电池和锂矿的市场规模到底有多大？

沐阳大概算过，星海集团想独吞这个市场太占用资金，也没必要，他需要的是不仅仅是钱，而是这个市场的话语权。

如果按照后世2021年乘用车2150万的总销量，后世新能源车销量355万辆，市场占有率已经达到16.5%。

现在星海集团就像一瓶催化剂，提前加快新能源车的发展，估计在2015年，国内新能源车市场占有率就达到10%，到2017年，就能达到20%。

哪怕是2015年的10%体量，按照后世2015年汽车总销量，新能源车就是200万辆，比后世的33.11万辆要高出一大截。

如果考虑到华国新能源车的领先性，这一世的出口量也会大增，估计华国的新能源车全球总销售量能够达到三四百万辆的水平。

按照每辆新能源车平均80度电的配置，在2015年，锂电池就是一千亿元的市场规模。

其中，碳酸锂的市场规模有200亿元到300亿元（碳酸锂在锂电池包总成本占比约为 10-15%），碳酸锂来自锂矿，考虑到开采和加工成本，原锂矿成本少说也要几十亿元。

如果新能源车市场占有率达到50%以上，那锂电池就是几千亿的市场规模。

但我们知道，矿资源不是一次性开发完，而是慢慢地开发，也许要数十年。

如此一算，想占领资源就需要大量的资金。

想控制整个新能源车的生态链更是需要大量的资金。

“那可以，我回去开会商量一下。”李舒福点头，星海集团拥有世界先进的技术，有钱赚，低姿态求人合作不算什么。

现在只是看好前景，李舒福大概明白沐阳的话，他说年底，估计是要看悍马EV卖得如何。

如果大卖，那说明新能源车市场一片美好，当然，这个时间点再入场，成本肯定会高许多。

如果销量不佳，喆利集团也少了投资风险。

接下来，沐阳和李舒福喝了个下午茶，随意吃个晚餐才回酒店。

沐阳想找职业经理人负责发展锂电池，这个人，就是宁得时代的曾群。

后世的新能源车电池供应商宁得时代，是华国创业板第一大上市公司，是全球锂电龙头企业，从某种意义上说，它代表着华国新能源产业链的未来。

2018年上市伊始，宁得时代的股价不过25.14元/股，但到了2021年，宁得时代的股价已经飙涨至692元/股，总市值仅落后于茅台和某商银行，位居A股第三大权重。

这个2021年，新能源车的市场占有率还没达到2022年的16%。

但不管后来股价如何地波动，2021年后宁得时代市值依然在一万亿元之上。

而此时，曾群在2011年12月与同伙伴刚创立宁得时代新能源科技有限公司，刚刚起步。

新能源车也刚刚起步。

也就是说，如果沐阳发展同样的锂电池行业，在几年后，就有可能拥有一家市值一万亿元的上市公司。

当然，这只是可能性而已！

后世宁得时代股票高涨与华国的碳中和政策背景有很大的关系。

2020年国内正式提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的战略目标。

这一年，和碳达峰、碳中和相关的新能源产业链（包括新能源汽车、锂电池、氢电池、太阳能光伏等等）成为整个资本市场最为耀眼的明