利、保时捷911等，这些车不是沐阳要开，而是买回来拆！

没错，买回来就是拆，只有拆开对比，才了解别人的车是如何个情况，好在哪里，不好在哪里。

搞新品研究，如果同行已经造出来的，都会买最好的回来拆解学习。

就像星海集团的产品，同样被竞争对手买回来拆解分析。

但一般不会仿造，沐阳也不允许他们仿造，如果有好的，当然可以借鉴。

有好的不借鉴，那是傻子行为。

搞设计的，从来也不说仿造，仿造那是百分百抄袭行为，那是侵权的。

借鉴那是在原有的基础上进行优化，得出更好的，当然还要绕开别人的专利保护。

所以，沐阳在研发项目组会议上就强调了：“我们不干抄袭的事，星海集团不屑做这种事；

但可以借鉴别人好的，然后在此基础上进行优化，得出我们自己的。”

一辆保时捷911已经被拆卸出来，每个零部件上面都贴有标签，拆卸的时候都会录像。

搞机械的都明白，能拆不一定再能装好，比如轴与轴承的装配，如果是过盈配合，那就有可能是热装配（把轴承加热使其膨胀），拆卸的话，那真太难了。

汽车有些实验和测试不在实验楼。

汽车试验和测试有许多种，比如自动驾驶测试、碰撞测试、操作稳定性测试、安全性测试、振动与噪声测试、耐久性测试、环境测试、制动性能测试等等。

碰撞测试需要很大的实验场所，放在钢10。

碰撞测试也有许多种，比如不同速度的正面角度碰撞，还要分为不同面积，比如正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞等。

所以，造车有很多项目要测试，的确比造二保焊机要难多了。

沐阳目前的重点工作在自动驾驶系统研究，办公室放在实验楼2楼，但沐阳要开发软件时，就到超算中心去做。

星海集团的实验楼结构强度非常高，内层也比较高，12米货车都可以开上去。

这种建筑在一线城市的工厂里很常见，节省用地。

沐阳在实验楼逛了一圈，发现还有不少员工自觉加班，而且是不要钱的自动加班。

“闲得蛋疼是吧，不要加班费也不行，单身的赶紧去相亲，有老婆的去陪老婆！”

“让你们去放松就放松，项目赶不完那就待在宿舍自己玩，不要在实验楼瞎忙带节奏，同事看到你们加班，其他人也被逼过来加班，不要给其他人压力。”

沐阳骂咧咧赶走加班的员工，从一楼骂到十二楼，然后一边走一边打电话给各项目经理，强调“不准加班”。

不准员工加班，沐阳却自己加班。

在10号实验楼溜了一圈，然后来到超算中心。

他今天上午要研发自动驾驶系统。

自动驾驶主要分为感知定位、规划决策、执行控制这几个技术模块。

涉及软件层面和硬件层面的东西，硬件层面包括各种传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）以及核心的自动驾驶芯片，软件层面则是各种算法，比如视觉感知算法、自定义的功能算法。

从目前的趋势，以及未来十年内的情况来看，全球车企在自动驾驶方面，几乎都是以行业整合为主。

在全球自动驾驶企业关系网络中，上百家企业之间相互交织，共同配合。

比如整车企业丰/田、大/众、戴母勒、幅特、特丝拉、尉来等，互联网巨头谷/歌Waymo、度娘、藤讯等，一级供应商的博世、电装等，合作关系纵横交织。

从自动驾驶垂直整合方面，目前只有特丝拉是从摄像头到芯片，再到造车都在自己做。

当然，目前特丝拉还没有做出来全自动驾驶，到2019年才放出消息，哪怕到了2022年，就算可以自动驾驶，但一般人也不敢用，不敢拿自己命运来开玩笑。

如果星海集团做出来了，肯定是第一个吃螃蟹的公司，真正全自动驾驶第一家公司，特丝拉只能是二哥，股价肯定大受影响。

而在未来，国内的新造车势力中，一直对外宣称自动驾驶系统自研的尉来汽车，发布的NIO

Pilot。

虽然从控制算法、底层软件、ADAS控制器等方面进行了正向开发，但在硬件方面，依然采用Mobileye

Q4的芯片与融合方案，以及博世的毫米波雷达与超声波传感器，所以严格来说，NIO

Pilot只能算是半自研。

而在未来的同一时代，另一家标榜在自动驾驶方面是自主研发的小棚汽车，无论是在芯片、数据处理解决方案方面，都是在与德赛西威、英伟达等供应商合作完成，并非完全自研。

尽管自动驾驶完全自研，必然有利于后期的