过厚。

虽然采购是按照重量来算价钱，但是，板厚误差，特别对钣金折弯这一块工艺，影响非常大。

比如说星海集团的这一炉6009铝合金板，可编号为xxxxx20110421001炉号（以下简称1号炉），厚板非常均匀的，假如是2.02毫米。

下一炉的6009铝合金板，就是不同炉号了，板厚可能是1.98mm。

虽然2.02mm和1.98mm都符合公差，但是，给会钣金折弯生产带来麻烦。

不同的板厚，它的折弯力要求肯定不一样，最终折出来的钣金形状角度肯定会有偏差！

这就造成了，折弯困难！

而且，哪怕是相同板厚，但硬度相差太大呢，折弯力度也不一样！

完了，芭比q了！

所以，想实现批量生产，难就难在这里！

不稳定呀！

搞钣金折弯的，最怕的是碰上不同炉号和批号的材料，板厚厚度不一样，材料软硬也不一样，老是调工艺参数，烦死了。

钣金工程师，最烦的就是碰上这种情况。

搞钣金生产的工厂，肯定会要求稳定的板厚。

特别是汽车主机厂，自动化程度高，要求钣金稳定，否则想实现自动化生产就很难。

此时，质量工程师已经把测量数量测量出来了。

“每隔200毫米，测了12个点，都是2.01毫米！很棒！”

游标卡尺最小读数就是0.01毫米（副读尺50个刻度，0.5mm/50＝0.01mm）

想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。

“粗糙度合格！特别光亮耶，0.4以内了。”

质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。

其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。

测量完之后，再测量硬度。

因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。

差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。

测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。

这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。

2号炉，厚度2.02毫米！

非常不错！

质量工程师最怕1号炉是2.10毫米，然后2号炉是1.90毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到0.2毫米了，这个公差可是非常大了！

不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。

“老子不干了！”

“必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！”

总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。

国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。

接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。

研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。

下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。

第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。

每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。

1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉强度分别是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。

2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。

这个强度，比进口的优异10%左右。

对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。

因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。

星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。

延伸率在25%-28%之间！

要求至少20%，符合要求。

工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等;

而把延伸率δ≤5%的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。

实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15%，如果变形比较大，就容易出现裂纹。

延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。

在4月21号，下午四