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有着前面多款优秀飞机打底，F-1的设计放到那时已经相当完善，结构、材料、机翼、增升装置、仪表、发动机等等，都有着明确的数据支持，看起来相当不错。

不过经过多日的学习，程诺还是发现了一些问题。

“你们这款飞机，确定采用弯曲翼型木块吗？”程诺拿起铅笔，把飞机翅膀给圈住问道。

在飞机发明之初，设计师主要是根据鸟的翅膀形状，研究和设计机翼的。从李林塔尔、菲利普斯到来特兄弟，采用的机翼翼型都是像鸟翅膀那样的拱形双弯度薄翼型。

尤其是翼型与升力和阻力关系方面，当时的人认为弯曲翼型对产生较大升力是有利的结论。

巴玉藻脸上的笑意逐渐澹去：“具体参数是根据风洞试验获得，而且现在的飞机都采用了带弯度的薄翼型。”

程诺笑着摇摇头：“不错，这种机型的翼型虽能产生较大升力，但阻力也很大，因而机翼升阻比较低。”

王助似乎明白过来：“也就是说，F-1原型机还有进一步的上升空间？”

程诺把铅笔往纸上一扔，微笑道：“当然如此，采用相对厚度较大的机翼升阻特性反而比薄翼型更好，获得较高的升力系数和更低的阻力系数……”

虽然新式全金属飞机设计及试飞很成功，尤其是在远东地区，更是划时代的存在，基本上没有任何一架飞机能超过F-1的性能。

不过先进只是相对而言，更多的是科学院不计成本的探路之作，具备很大的改进空间。

比如在续航时间、续航里程、飞行高度、火箭助推起飞与空中加油等做出革新，并研究出客运型、货运型以及稍后的军用型都获得订单，进而取得巨大的商业成就。

等到时机成熟顺利转到军事方面，以备未来特殊需要。

所以尽管F-1试飞成功，程诺对它的要求仍然很高。