马力的发动机，可实际速度却达到170千米/小时，这点已经很了不得了，若换成铝，那将会怎样？”

受到这句话的启发，巴玉藻和王助脸上的表情很精彩。

疑惑、震惊、恍然大悟、难以置信、合情合理。

不过程诺并没有在这个问题上纠结，而是趁热打铁，继续拿出草纸，将剩下的J2、J3和J4都给画了出来。

“J2在J1的基础上尽可能优化，成为一种带武器的单座战斗机，J3是一个没有完成的、装有一台旋转式发动机的中单翼飞机设计，用波纹（瓦愣）铝合金替代原先的钢板结构。”

画面一转，到了J4这里，突然由单翼机又转回了双翼机。

程诺有些可惜：“虽然J4更优秀一些，使用瓦愣铝合金来制造的全部飞行控制面（机翼、水平尾翼），以达到减重的目的，并且有可能量产，可惜回归双翼，不得不说是个遗憾。”

巴玉藻感慨道：“如果我是军队负责人，肯定也是会选择双翼飞机，很少的材料就能使机翼达到很高的强度，从而提高飞机的飞行性能。”

程诺笑着摇摇头，质疑道：“飞机的动力越来越强，飞行速度越来越快，两层机翼中间的支柱带来了很大的阻力，严重制约了飞机飞行性能的提高。

就气动上来说，双翼飞机只适合低速飞行，只要速度一提高，且不说机翼中间的支柱会使得飞行阻力激增，就是上下两层机翼本身也是会相互干扰。

只可惜啊，德国军方不欣赏单翼机结构设计，白白损耗了这么优秀的机能，逆航空发展趋势而行，可惜啊可惜。”

历史上J4原型机1917年年初便设计完成，但直到1917年9月才首次在欧洲西线战场上亮相，到一战结束时，军方累计下单达283架，最终只完成227架，其中交付部队的仅184架。

可就是这么一款飞机，转弯稳定，在强风中亦飞行自如，具有良好的无动力滑翔性能，有着被击中85次而状态良好的飞行记录，直到1918年才有一次法军部队宣称用高炮打下该款飞机的记录。

后世更多更详尽的资料表明，这次记录很可能是谎报军情，也就是说该款飞机自试飞到批量列装军队，再到战争结束，从未有过被击落的记录，被称为一战期间最出色的德国对地攻击机，其性能何其恐怖。

到后面设计该飞机的苏/联飞机设计师开始出走，回国后在其基础上设计出了尹尔-2攻击机，苏军称之为“飞行坦克”，德军称之为“黑色死神”，乔大叔把该机比喻为如红军的面包和空气般不可或缺。

当然，这一切都和程诺无关，眼下他最需要的就是让巴玉藻吸收这些飞机的理念，设计出一款全金属单翼飞机，顺利完成这段过渡时间。

“换句话说，双翼解决了飞机‘能不能’升空的问题，眼下咱们要做的就是‘好不好’的问题，若想设计出更高、更快、更大的飞机，必须采用单翼设计。”画完J4，程诺顺手将铅笔撂下，虽然依旧微笑着脸，但语气不容质疑。

巴玉藻原本还想再争取一下双翼，但看到程诺似乎对于飞机设计很有研究，且这话听起来像下令，而不是商量，便咬咬牙：“行，回去我们重新学习一下。”

程诺心里稍稍松了口气：“起落架方面你们可以继续采用浮筒式，等技术成熟再换成轮子也可以，这点我尊重你们以往的设计。”

按照程诺的设想，虽然飞机是朝着未来备战的方向走，但距离一战结束还有一段时间，而且距离“九/一八”也有较长的日子，这段时间不可能荒废。

军用的路暂时不通，自然就想到了民用。

尤其是一战结束后，大量的战机涌入商用飞机市场，比如英国生产的DH.9轰炸机被改装成民航机，而且很便宜，这使得商用飞机市场的竞争十分激烈。

即便是这样的时代背景下，容克斯飞机在J系列飞机的基础上设计出了了世界第一架全金属客机，即便当时仅能载客4到6人，依旧卖遍了全球。

从南美洲热带的哥伦比亚，到北部的加拿大和芬兰的雪域，都有人使用这种飞机，霸占20世纪三十年代国际飞机市场。

想到这里，程诺不禁在心里暗暗发誓，前世C919商飞磕磕绊绊，甚至为了获得国际许可，不得已在某些关键零部位上采用他国材料，让人掐脖子。

今世一定要好好利用穿越的优势，提前布局国际航空市场。

“院长，如果将前面的设计方案全面推翻，重新设计的话，咱们需要的人力、物力、财力要求，将大大提高，您最好有个心理准备。”跟着程诺拿出来的飞机设计图，王助看了一会儿，给出了他的想法。

“对，等于咱们这方面全部采用的都是新技术，新手段，单单磨合就需要不短的一段时间，院长咱们这样做值得吗？”巴玉藻真心提问。

比起新技术，他更想先让国产飞机上天，后面的事另外再说。