后美国大奖赛就结束了。

而秦淼也靠着这一段发车大直道以及自己赛车的DRS，在发车大直道的末尾吸上了汉密尔顿的尾流，将自己和汉密尔顿之间的时间差距缩短到了1。

现在秦淼真的就只剩下一次对汉密尔顿有威胁的进攻机会了，那就是在第二计时段的DRS区，也是这场比赛的最后一个DRS区。

在接下来整个第1计时段，秦淼又缩短了自己与汉密尔顿之间0.2秒的时间差距。

美洲赛道的第1计时段完全就是软胎的舒适区，在这个位置秦淼大幅度缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距也是正常的。

而赛道上，等汉密尔顿和秦淼两人一前一后来到DRS检测点的时候，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距也就只剩下0.7秒了。

过监测点的时候汉密尔顿其实有想过在DRS检测点之前来一脚急刹车，让秦淼先于自己经过DRS监测点，之后自己再在接下来的DRS区之中利用DRS以及尾流，吸上秦淼的尾流。

但是很快，汉密尔顿又想到秦淼那堪称逆天级别的防守能力，还有两人之间0.7秒的时间差距，最终还是放弃了这个有些大胆的想法。

一方面汉密尔顿确实不想要放弃这个相对比较稳妥，拿到美国大奖赛分站赛冠军的机会，另一方面，这个想法也确实有些过于冒险了，最关键的是汉密尔顿不觉得以秦淼的敏锐和反应力，会反应不过来自己这突如其来的刹车。

到时候很有可能偷鸡不成蚀把米。

所以汉密尔顿选择了正常地出入弯道。

秦淼也紧随其后，出弯之后秦淼又缩短了自己与汉密尔顿之间0.08秒的时间差距，过了DRS监测点之后，秦淼这边自然就是ERS全力释放，DRS打开，吸住了汉密尔顿的尾流开始快速地缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距。

而就在秦淼在DRS区中段准备在汉密尔顿内线抽头的时候，汉密尔顿在秦淼有动作之前就向着赛道中线变道，直接挡住了秦淼向着内线变道的所有线路。

汉密尔顿的这次变道有点像是比赛第1次安全车刚刚结束之后斯特罗尔与阿隆索发生赛道事故时的那次变道。

区别就在于，汉密尔顿是直接预判了后方秦淼的抽头时间，刚好就卡在秦淼准备内线抽头之前完成了变道，来到了赛道的中线。

秦淼这边自然也反应过来了汉密尔顿的突然变道，原本准备向内线变道的秦淼自然也就只能将赛车控制在了原本的行进线路上。

……

“秦淼，终于抓到机会了，今天这场比赛的最后一次进攻机会，能不能上冠军领奖台就全看这一次进攻能不能奏效了！”兵哥有些紧张地搓着自己的手。

看所有的竞技比赛基本上都是这样，只要你代入进去了，将某一位车手的胜利或者车队的胜利看得十分地重要，看比赛就会特别地有乐趣和代入感，你的心情会随着场上的局势变化而不断地改变。

另外两位五星体育的解说此时也自然是手心冒汗，双眼紧盯转播屏幕：“秦淼这次进攻还是有不小机会的，秦淼的轮胎很新，追了这么久可能ERS电量不是很足了，但是秦淼有汉密尔顿的尾流可以吸。”

“汉密尔顿这边主动在DRS区中段就来到赛道中线防守了！秦淼的速度很快，这次超越还是有机会的！”莉宝此时解说的声音之中也满是激动。

而赛道上，秦淼发现汉密尔顿让开了赛道外线之后也猜到了汉密尔顿的防守方法，让自己走外线，他汉密尔顿则是内线晚刹车。

但是以秦淼的防守智商和判断能力来看，汉密尔顿的这种防守方式多少有些自欺欺人了，像是死前最后的挣扎，毫无意义。

自己与汉密尔顿的接近率太高了，这种状态下汉密尔顿想要把自己守下来几乎是不可能的。

此时的秦淼真可谓是信心满满，但就在秦淼满怀信心准备在直道上直接利用自己的软胎和ERS电量强吃汉密尔顿的时候。

秦淼突然发现，自己赛车方向盘上的ERS模式切换不了了。

秦淼方向盘上自己的ERS动力输出模式卡在了跑排位赛时的那个一圈之内根据系统的自动分配，将剩下的电量全部用完的模式，而不是超车的时候在最短的时间之内尽可能多地使用所有ERS电量的模式。

也因此本来秦淼可以在DRS末端的刹车点之前就完全将汉密尔顿超越的加速能力发挥不出来了。

秦淼在车里试了好几次，不管自己怎么转动方向盘左上方的棘轮，ERS的模式就卡在了这里动不了了。

因为秦淼转动棘轮的时候，能够清楚地感觉到棘轮内部齿轮转动时的疙瘩声，所以秦淼很直接地排除了方向盘遇到机械故障的可能性。

那就只有可能是软件层面的问题了，秦淼也知道这种意外的解决方法，无非就是重启方向盘。

但如果重启方向盘的话，从现在到DRS区结束，自己都没办法再次重启赛车了。

可以说此刻的秦淼就感觉自己被人架在了火上烤。

这种从天堂坠入地狱的感觉确实不好受。

刚刚还信心满满的秦淼，这一刻是