，加上还是在平坦地形上修建铁路，那么事情也就简单多了。

铁路公司去年开始，全面铺开了铁路建设。

今年的时候苏松铁路已经完成了大半，估计等到明年年初的时候就能通车了。

同时金陵城到当涂工业区的铁路也已经接近完工，现在正在进行最后的收尾工程。不用多久，三个月后就能够从金陵城乘坐火车前往帝国的工业重镇当涂工业区。

同时金陵城到镇江的铁路预计也能够在今年秋天完工。

镇江到常州、常州到苏州的这两段铁路也在进行同步施工当中，工期也陆续会在明年上半年完工。

而当这些分别施工的铁路线陆续完工，并彼此连通后，那么也就意味着江南大铁路的主干线，即松江府上海到应天府当涂工业区，这一条三百多公里的铁路线有望在明年上半年全线贯通。

这对于大楚帝国而言具有极大的战略意义。

大楚帝国并不是没有铁路，相反，大楚帝国在火车出现之前，就已经累计有一千多公里的铁路线了，不过这些铁路都是非标准的矿区铁路、港口铁路。

并且绝大部分都是窄轨，基本都是七十五厘米到一米之间的小铁路，能够达到一米二轨距的都极少。

这些铁路也没有连成网络，而是这里几公里，那里十几二十公里，分散在全国各地里，其中大部分还是在人员稀少的地方……

毕竟大部分矿区所在的地方都是乡下甚至山区，本来就没多少人。

因此之前的这一千多公里的矿区或港区铁路，对于罗志学来说没什么直观的感受。

唯独江南打铁路这种直接跨越多个城市，把多个城市以及沿途的城镇连接起来干线铁路，才能够让罗志学发出感慨。

他也很期待江南铁路乃至其他铁路完工之后，能够乘坐火车去远一些的地方走一走，看一看。

所以，在四月份中旬举行的御前交通将会议上，罗志学再一次指示了交通部方面，对铁路这种关系国计民生，能够带动帝国工商业经济发展，为民众带来更方便的出行的基础建设要大力支持。

对于建设难度比较大，预期运营收益比较大，能够为当地带来比较高经济收益的铁路线，胆子可以大一点，步子可以快一点！

尽管目前铁路建设的规模已经不小，铁路总公司已经先后展开了十几条铁路线的建设方案，但是实际上总里程并不算多。

承顺二十二年，也就是去年的时候一共开工了八百多公里的铁路线，而今年已经开工以及拟定开工的铁路线也不过一千五百多公里而已。

看着数字很多，但是对于庞大的大楚帝国而言依旧不够，远远不够。

罗志学要求也不是太高，就是希望能够尽快的已经规划好的两横两竖铁路干线。

把国内的主要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。

如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。

这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。

同时还可以在武昌进行摆渡，在汉口乘坐火车向北走，走规划中的汉郑铁路，可以从汉天汉口一路往北直抵郑州。

如北方铁路，从金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵达天津，即京津铁路。

并且可以通过几条铁路支线进入山东济南、出山海关抵达辽东、出张家口前往山西大同。

再比如海西铁路，从海州一路抵达徐州，经过郑州、洛阳、潼关后进入陕西，抵达西安。

这些铁路干线，最终会形成一个两横两竖的铁路网。

这也是去年的时候，大楚帝国高层已经敲定下来的铁路干线规划。

只要有这四条干线铁路，那么就能够从金陵城乘坐火车出发，往东抵达浙江宁波，往西南可以抵达衡阳。

往东北方可以抵达辽东。

往北可以抵达山西大同乃至漠南。

往西北可以抵达西安。

天下之大，不敢说到处都可以去，但是也能够连通帝国的绝大部分人口、经济重要省份了。

嗯，除了广东！