br> 而南洋海域以及印度海域里，各国实力可不弱。

按照海军方面的预估，要想保证大楚帝国的海外利益，至少也需要一百艘以上的战列舰，再加上同等数量的巡洋舰，而护卫舰的话最少要三百艘！

现在还差远着呢。

所以，两大造船厂以及正在建设当中的青岛造船厂任重而道远。

如果说，这三大造船厂，重心都是为了海军而服务的话，那么工业部投资的其他大量造船厂，那么就是纯粹为了航运而服务了。

当然部分造船厂也会建造战舰，但建造的都是一些小吨位的护卫舰，更多的还是以建造内河、近海船只以及远洋商船为主。

大楚帝国的经济发展，是需要大量船只的！

尤其是珠江、长江、运河以及本土沿海各航线，所需要的船只数以万计！

举个例子，清末时期，光是上海一地，就拥有至少三千艘的沙船，全国范围内拥有至少上万艘沙船！

这说的仅仅是沙船，还不包括其他船型呢。

而大楚帝国的工商发展以及对外贸易，远远要比清末时期更加开放，同时规模也更大。

所需要的船只数量也会更多！

其中的沙船就是建造的中心。

沙船，别看名气其貌不扬，但是这种船型非常适合作为内河、湖泊、近海航行，吃水浅、中式硬帆对风力的利用率也高，对人员数量需求也低。

而且技术成熟，成本也低，可以大规模建造。

这玩意，随便拉个民间造船厂出来都能搞，无非就是大小的问题。

但是作为一种内河近海航行的船只，这玩意也不用太大啊。

如今的长江流域里，往来的沙船是一天比一天多，遇上天气好，业务又繁忙的时候，都可以在扬子江一带里风帆不断。

一艘接着一艘的船只往来其中，而这些船大部分都是沙船！

工业部投资的大量中小型造船厂，一开始都是把目标放在了建造沙船上，只有一些投资规模比较大的沿海造船厂，才会想着造一些新式的大海船，不过技术能力暂时都不怎么样。

工业部大规模投资造船业，是为了向日夜发展的帝国经济提供运输工具，而这个过程里，工业部也鼓励民间资本进入造船厂造船，尤其是工业部拆分，工商部独立出来后，就更加鼓励了。

李氏家族就是在这个背景下投入重金进军造船业的，而除了李氏家族外，还有其他大量的士绅也好，商人也好，都进入了造船行业。

而在一票的是士绅商人之外，还有一群和士绅商人不沾边的造船工匠们，也不甘心只拿个死工资，想要自行创业。

他们，就是罗华造船厂的创始人团队，昔日松江海军造船厂里的部分骨干。

对于造船，他们懂，但是对于怎么经营一个造船厂，他们却是抓瞎了！

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