而中大型货车领域，以典型的一五系列卡车为例子，销量比较好的款式大概在一千楚元上下。

顺带一提，这年头卡车可比轿车贵多了。

一五卡车的价格，那是吊打各种所谓中高端轿车的，往往只有豪华轿车才能够把它比拼价格。

这主要是因为当代的汽车的成本，主要是集中在发动机以及变速箱这两大件上，其中发动机的成本更是能够占据百分之三十甚至百分之五十以上。

而卡车的发动机往往都是当代最先进的，甚至是最贵的……

你要知道，这些卡车用的发动机都三十匹马力都是低端卡车的动力配置了，一些中高端卡车的动力配置往往拥有五十匹甚至六十匹。

不仅仅要动力大，而且还得省油，并且可靠性非常好，能够适应各种复杂地形！

要知道当代的公路情况可不咋地，也就城市里有比较多的铺装公路，而大量的官道还是煤渣，碎石道路。

卡车要运输货物行走在这些道路上，对越野能力的要求其实很高。

所以当代大楚帝国里的卡车，在整体的技术水平上，是要超过轿车一个档次的……价格上也同样如此。

一千多的卡车很常见，但是一千多的轿车那可都是豪华轿车了。

而大部分轿车的价格基本都是在四五百楚元，一些中低端轿车的价格更是能够做到两三百楚元呢。

但是话说回来，也正是因为卡车的价格昂贵，所以才让三轮车有了巨大的生存空间！

这些三轮车可不讲究什么高技术含量，什么越野，稳定性之类的也不提，反正主打的是低端货运市场以及农村客运市场，所以往往使用双缸发动机乃至单缸发动机，动力一般都不咋地。

其他各方面的配置也不咋地。

但是你说能拉货拉人吗？

那肯定可以啊！

虽然拉的不多。

一五卡车能拉个三四吨货物在官道碎石路，煤渣路上跑的飞快，该车拉货多，动力强，爬坡能力也强，甚至脱离成型道路在野地里也能走……人家军方直接把这玩意当军车用弄上战场呢，而战场上很多时候可没有什么成型道路给你用，但是一五卡车照样走。

但是一五卡车什么都好，然而它贵啊！

便宜都要一千多，贵的甚至要两千多……一般只有一些专业运输企业才会去购买，而个体户跑运输的人很少去买的，也买不起。

但是三轮车就便宜多了，贵的也不过一百多，而一些便宜的杂牌车甚至大几十楚元就能买一辆。

其中好的大型三轮车拉个四五百公斤没啥问题，就算是一些小型的单缸发动机的三轮车，也能够拉着两三百公斤的货物走呢。

而这个载重量，其实对于当代的货物运输需求来说已经够用了，一车拉不完，大不了就用两车拉或者干脆跑两趟。

反正这车便宜。

这也是当代大楚帝国里的乡村地区里，各种各样的三轮车正在迅速取代马车，成为乡村地区里的客运以及货运的主力车辆！

就算是在城市里，各种三轮车也迅速取代了马车，成为城市货物运输乃至人员运输的主要力量。

松江公共马车公司，在之前引入了轿车模式的出租车后，又在三年采购了一批载客版本的三轮车充当三轮车出租车，用来取代现有的大量双轮出租马车。

这还是出租车领域，而在公共汽车领域里更是早早就开始了。

松江公共马车公司，最早引入了一批大型的汽车客车在城区里运营，在发现效果不错后，该公司又引入了一批的中大型卡车用于城区和城郊各镇之间的公共运输。

同时在一些人员比较少的路线上，还引入了一些大型客运三轮车作为公共汽车。

松江公共马车，也是大楚帝国里保有最多车辆的汽车，拥有各类公交车达到两千多辆，各类出租车五千多辆。

而且这个数字还在快速增加当中，按照他们公司的规划，在未来五年内各类公交车的数量要达到五千辆以上，确保松江城里的各地方的人出门都能坐上公交车。

五千辆多吗？

乍一看似乎很多，但实际上并不算多……因为松江城可是有着足足一千万人口。

任何庞大的数字，在这庞大的人口基础面前都不值一提。

这五千辆，还不包括该公司的城际间公路客运车辆呢。

松江公共马车公司也有城乡，城际之间的长途公路客运业务的，以前都是用大型四轮马车执行业务，多的时候拥有数百辆这种长途四轮马车在跑。

而这五百多辆长途马车也将会被陆续替换为大型公共汽车。

松江公共马车公司，本身就是大楚帝国里非常庞大的一个陆地客运企业，拥有这么多车辆也是正常的。

而即便如此，其运力也非常紧张。

在上下班的高峰期里，很多上班族都要挤公交车或有轨电车都挤不上。

松江公共马车公司，最近几年正在以一种非常快解节奏的方式推动用汽车代替马车，这也是得益于大楚帝国汽车产业的快速发展。

不仅仅车辆的价格持续降低，更重要的还是汽车的