松江汽车展览会上，各大汽车公司以及其他相关联的公司陆续召开了各种新产品发布会，一时间热闹无比。

同时这一场展览会也不是单纯的各大公司的新车发布会，其实更重要的还是作为比一年一度的汽车大促销而进行的。

为了卖出去更多的汽车，各大汽车公司都会在汽车博览会上放出一定程度的优惠，比如旧款车型的降价，新款车型的限时优惠。

因此也吸引了大量有购买车辆意向的人群前来观看，打算趁着一年里汽车价格最低的时间段里购买汽车。

同时还会有一些独立的汽车销售商也会来观看各种车型，然后采购汽车回去销售。

目前大楚帝国的汽车销售模式还是比较多种多样，甚至算的是原始的，一方面各大汽车公司会在重要区域里，主要是销量比较大的城市里设立直属的汽车销售店，并顺带提供售后服务，尤其是维修服务。

此外各汽车公司还会和一些渠道商进行合作，让他们代理销售，而除了一些独家代理商外，还有一些综合代理商，他们往往同时代理销售多个品牌的汽车。

总体来说，当代大楚帝国的汽车销售并不统一，什么样的都有。

因此也就存在一些独立性比较强的汽车销售商，他们会同时考察诸多不同的汽车，然后尝试把看好的汽车款式引入到他们的销售体系里进行销售。

而松江汽车展览会也是这些汽车销售商们必来的场合，因为这里能够看到各大汽车公司最新款的汽车，了解到汽车行业的最新动态。

而大量的个人客户参加再加上一大笔各种的汽车销售商参加，这也导致了松江汽车展览会上的汽车销量是非常大的。

一些有实力的渠道商客户，看中了某款车型外，往往会下单好几百辆甚至上千辆的订单。

此外各汽车公司也会作为客户，观看考察汽车产业链上的一些零配件，看中的话也能够达成一些合作协议。

如此汇总起来，也就导致了松江汽车展览会上的成交量非常大。

而庞大的汽车成交量，又反过来促使了五大汽车公司以及各大独立厂商和汽车产业相关联的企业积极参加。

如此诸多种种，也就导致了松江汽车展览会的盛况。

而这种盛况，哪怕是在楚国人自己看来都是属于比较震惊的了……更别说受邀来参观的一批藩属国的外交官了。

前些年的时候，不少藩属国的权贵，乃至不少国王们看到了楚国人出现了汽车这种新玩意后，又看到了海外领地里的楚国官员以及商人们乘坐汽车后，自然也就打听着想要购买汽车，想要享受一番汽车这种工业时代的顶级工业品。

不过很可惜的是，根据大楚帝国的相应出口管制条例，内燃机以及使用内燃机的各项机械设备，都是属于禁制出口的序列。

这自然也就包括了汽车……

别说内燃机相关的设备了，就算是蒸汽机相关设备也不允许出口了……

大楚帝国的技术出口限制是非常严格的，几乎所有能够用来发展工业，尤其是发展国防工业的各项机械设备都是属于绝对的限制出口产品。

所以哪怕是到今天，那些土著的藩属国，也不能从楚国进口哪怕一件工业设备。

楚国人宁愿敞开了卖给土著线膛枪，也不愿意卖给土著最原始的蒸汽机……

当然了，各土著国家里其实还是能够看见各种楚国的先进机械设备，而且还不少……比如最容易看见，也是比较典型的火车，轮船……实际上已经在各土著国家里非常常见了。

此外各种矿山设备，农业设备，畜牧设备也比较常见！

然而，这些出现在土著国家里的各种设备，都有一个共同的特点，那就是它们都是属于楚国人全资控股，由楚国人直接管理运营的楚国企业里所有。

比如欧洲地区里的所有火车，都隶嫡属于欧洲铁路公司所有，而欧洲铁路公司是大楚帝国铁路总公司的下属全资子公司。

而到了汽车的话，也存在类似的问题，那就是土著无法直接购买……哪怕是土著里的权贵也不差那几百块楚元，是能够买得起汽车的，然而还是无法购买。

于是乎就有聪明人想到了长期包出租车的方法来绕过了相关的限制……楚国人在租界开办出租车企业，然后购入各种汽车进行商业运营，随后土著的权贵们则是可以通过长期包车的方式，来获得乘坐汽车的服务。

这种模式最先是在伦敦租界里出现，随后很快延续到整个欧洲，随后又在西亚以及印度地区里风行。

虽然绕了一大圈，但是各土著国家里的权贵富豪们，总算是能够体验上楚国的汽车了。

不过……虽然是能用了，然而实际限制还是比较大的，比如说只能在租界里日常无限制的使用。

一旦租用的车辆要离开租界，因为车辆是属于出口限制设备，因此就要进行非常复杂的申请手续，并获得相应的批准，同时还需要提供定期检查，由楚国出租车企业的员工进行驾驶以及修理维护。

长期包车的土著权贵，只能当一个乘客！

各种限制还是比较大的。

所以各土著