错了，反正现在的扶桑省人口也不多，只有区区几百万人而已，经济总量虽然不大，但是人均却是不低的。

这其实也是很多大楚帝国直辖领地省份的情况……自身工业实力不咋地，基本都是作为各种原材料供应地以及消费市场的。

没办法，工业这东西讲究的是集群效应，而国内的一些工业重地早已经形成了规模庞大，种类齐全的工业种类，比如泛江南地区……在这里你能够很轻易的采购到几乎所有工业设备，同时这里也吸引着全国海量的技术人才以及普通劳工。

最重要的是，这里还是全帝国最庞大，也是最密集的消费市场……不仅仅是工业消费品的消费市场，还是工业设备的最大消费市场。

在这里投资，你只需要带着你的支票就能够建起来一家工厂，而且右边就是你的各种供应商，左边就是你的各种客户……

这都不是省事，而是成本的大幅度降低！

工业这东西，是有聚焦效应的，这也是过去十年里大楚帝国里的各大工业中心的发展速度依旧非常高的缘故……因为资金，人才依旧源源不断的涌入这些地方。

松江城的人口都奔着千万去了……而松江城的中心城区范围，也从早年的区区数十平方公里达到了一千多平方公里。

而这说的还是狭义上的中心城区而已，实际上松江城还有一大堆附属的所谓郊区城镇，这些郊区城镇其实也一座一座的卫星城，人口数万甚至超过超过十万人。

这些卫星城镇遍布整个松江府，通过城区铁路联系起来……因为中心城区过于拥挤，同时城区里的住宅一般都是多层公寓，除了少数高端公寓外，其他普通公寓其实一般般，同时市区空气环境不咋地。

因此相当多一部分中高收入人口，实际上是住在郊区的各种卫生城镇的，每天通过城区铁路往返城镇以及中心城区之间上下班。

当代里有一些中高收入已婚男性，为了给家人更好的生活环境，往往会住在远离中心城区的郊区城镇社区，这个距离往往有大几公里甚至十几二十公里，但是在这些地方可以住上连排公寓或者是小独栋，同时也往往会配有教学质量良好的私立小学，日常消费购物商场和医疗设施。

只不过家人生活的是好了，他自己上班就苦逼了……

早上的时候乘坐社区内专门往返社区和火车站的通勤公共马车，在火车站里换乘城区火车。

通过大概少则二三十分钟，多甚至一个小时的火车旅程后抵达中心城区的某个火车站，再换乘专门接驳火车站的电车、公共汽车，公共马车，出租马车，出租汽车等不同的公共交通前往工作地点。

最后抵达公司上班。

当然了，也有一些人为了避免日常通勤的麻烦，往往会在工作日里住在租用的小公寓里，等到每旬休息日里再回家。

当然了也有一些家距离工作地点不远的人，会选择直接乘坐公共工具或自行驾驶汽车，马车前往工作地点。

然而，别看很多人需要每天花费两三个小时在路上……即便是如此，那也是建立在松江府里极其发达的城区铁路网络上的。

松江府里的城区铁路网络是非常发达的，这一张铁路网由地铁网络和地面铁路网络一起组成，在城郊以及城区里地价不是太高的地方，为了节省成本就采用地面铁路加高架桥的方式，只有在建筑物密集，地价昂贵的中心城区，比如临江路这种破地方才会建设地铁。

如此一起组成了松江府里遍布几乎每个城镇的铁路网络……这可比后世的所谓地铁网络网络大多了，因为后世城规意义上的地铁，也就是城区内部而已，但是松江府的城区铁路网络，是连接整个中心城城内各地方，同时还连接周边的众多的卫星城镇的…

同时松江府里两千多公里的城区铁路网络里，实际上绝大部分都是地面铁路，地铁部分其实里程数很少很少的，暂避百分之十都不到。

在地面建设铁路可用不了多少钱，尤其是其中大部分铁路其实都是在周边地区发展起来就修起来了，那个时候这些地方都还是农村郊区呢……还有一些地方虽然是后来修的，征地费用比较高昂，但是松江府也不差钱，更重要的是，这些地方的征地费用对比修建铁路的费用依旧很低。

至于修地铁，傻子都知道很贵……这年头修地铁可贵了，哪怕已经发明并使用隧道掘进机，大概和后世人说的盾构机比较类似的隧道挖掘设备，但是挖掘成本依旧非常高昂。

所以除非是及极其特殊的地方才会修地铁外，其他地方是别指望修地铁了……大楚帝国松江府，老早就开始建设所谓的地铁了，但是直到现在其实建设的也不多。

庞大的城区铁路网络，也是支撑起来松江城内的庞大工业运转以及千万人口生活居住不可或缺的交通工具。

没有高楼大厦住宅区的时代里，想要容纳千万城区人口，这城区面积就是如此的庞大，而城区面积变的庞大了，那么人们出行也就变得更加麻烦，也就需要城区铁路这种比较独特的公共交通方式了。

而这就是核心工业城市的强悍实力……更是扶桑省这种后进直辖省份所无法比拟的。

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